中国电动汽车品牌正着手收购沃尔沃的工厂。此前，沃尔沃宣布将向吉利汽车、极氪（Zeekr）、领克等中国旗下品牌全面开放其在欧洲的生产工厂。
沃尔沃汽车首席执行官霍坎·萨缪尔森（Håkan Samuelsson）在接受外媒采访时正式提议：“志在扩张欧洲市场的中国汽车品牌，不应从零开始新建工厂，而应积极考虑利用沃尔沃现有的欧洲生产设施。”
他强调：“他们（中国车企）也清楚，若想真正在欧洲市场站稳脚跟，仅靠整车出口是行不通的，必须采取彻底的‘本土化战略’。如果与沃尔沃展开合作，他们进军欧洲的进程将大幅缩短，同时也能节省巨额成本。” 目前，沃尔沃在瑞典和比利时运营着大型整车工厂，并在斯洛伐克建设新的生产基地。
这一破格提议的背后，契合了沃尔沃因近期全球电动汽车需求放缓导致工厂开工率下降的财务诉求。沃尔沃的算盘是：通过此举抵消庞大的新工厂投资成本，让闲置的生产线重新运转以保障盈利能力。但主流分析认为，其决定性背景在于沃尔沃的最大股东正是中国吉利控股集团。
沃尔沃提出该建议的深层原因，是欧盟开始对中国产电动汽车征收高额关税。目前，从中国生产并出口至欧洲的电动汽车面临着最高达45%的关税壁垒。这是欧洲为从根本上削弱中国电动汽车价格竞争力而采取的无奈之举。
然而，中国企业并未屈服，而是打出了“在欧洲本土直接生产”这张底牌。根据关税规定，在欧洲本土组装或生产的车辆将被排除在进口关税之外。特别是对于急需在欧盟实施严格限制外国资本投资及本地零部件比例的《产业加速器法案》（Industrial Accelerator Act）之前，抢占欧洲生产据点的中国企业来说，沃尔沃开放工厂无异于久旱逢甘霖。
在欧洲，为了生存而选择与中国资本联手的整车企业已经出现。例如，LEVC（伦敦电动汽车公司）与Stellantis集团合作，在西班牙开设了工厂；奇瑞汽车正在探讨利用英国老牌日产工厂剩余用地的方案；而比亚迪在匈牙利的大型独资工厂也即将投产。
对此，汽车行业相关人士表示：“关于中国利用欧洲生产设施一事，目前存在两种针锋相对的观点：一方认为这能提高欧洲工厂的开工率，保住数千名当地工人的饭碗；另一方则担忧，欧洲的供应链和核心技术将因此被中国所掌控。”
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