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作者 | 孙明
来源 | 营销报
时间拉回到小米SU7上市前两三个月，雷军邀请了汽车业内的朋友进行了一场沟通会，当时大家都不看好小米汽车，认为这款车每个月能卖3000辆就要烧高香了。
结果，SU7发布当晚，便震惊四座，去年全年交付量超过13.5万辆。
来到2025年，小米SU7每月交付量都稳定在2.2万辆以上，超越特斯拉Model 3已经算不上挑战了，目前SU7已连续4个月位列30万元以上轿车市场销量榜第一。
6月26日晚，3分钟大定破20万的小米YU7，以全面超越之势从小米SU7手中接住了“车圈顶流”这个称号。
与此同时，一同接过的还有“产能地狱”这个危机。
据小米汽车小程序显示，目前全系中交付周期最短的是YU7 Max版，为39-42周，最快提车要等待约9个月，堪比怀胎十月；而Pro版为51–54周，标准版为58–61周（超一年）。
图源：小米汽车小程序
一场流量、销量与产能的极限拉扯大战，就此展开。
陷交付困局的小米YU7
遭友商围剿
小米YU7开售18小时，锁单量突破24万辆。
这放在整个汽车市场，都是相当炸裂的存在，可以说创造了中国汽车工业史上又一个奇迹，而同行悬着的心又被碾碎了一遍。
不过，小米YU7爆单的背后，也藏着不少隐患。
订单量太大，导致交付周期被大幅拉长。再加上购置税政策的变化，也让不少用户心里打起了退堂鼓。
根据财政部等三部门联合发布的公告，自2026年起，新能源汽车购置税将从免征调整为减半征收，每辆车减税上限为1.5万元。
这意味着，如果车辆无法在2025年底前交付，用户就得面临额外的税费支出。
以小米YU7售价最低的25.35万元标准版为例，若在2026年提车，需缴纳约1.12万元购置税；而高配的32.99万元Max版因超过减税上限，实际会多缴纳约1.46万元的税费。
这可不是一笔小数目，难怪有用户表示：“早点锁单、年底前提车，免得明年再多掏购置税，享受不到政策优惠。”
在这样的情况下，一些小米YU7的锁单用户开始动摇，开始在社交平台和二手交易平台上发布转单信息，希望能把订单转让出去，减少损失。
图源：闲鱼
这漫长的等待时间，让不少用户望而却步，也给了友商可乘之机。
眼馋小米YU7订单的友商们，纷纷推出针对小米YU7转单的政策，试图从小米手中截流潜在用户。
据财联社报道，蔚来、阿维塔和极氪均推出针对已预订包括小米YU7在内的多个品牌车型的用户，如转而购买自家产品，可享受退订补偿的相关政策。
其中，蔚来、阿维塔以“抵扣车价”的方式进行全额补偿，极氪则奖励相应金额的积分。
比如，一位蔚来上海门店的销售人员表示，如果购买蔚来品牌旗下车型，可报销YU7锁单定金5000元；若选购乐道车型，也可报销5000元定金，但需经过店长申请报备；购买萤火虫车型则只可以报销2000元定金。
智己和极氪也推出了相关优惠活动，不过不同地区的门店政策有所区别。
阿维塔汽车的湖北和成都线下门店的销售都表示可报销YU7定金，还有额外的车辆保养服务和充电桩赠送。
鸿蒙智行旗下也有品牌加入这场“截胡”大战，购买智界S7、R7时均可为消费者报销YU7定金。
车企截单
历史不断重演
面对围剿，雷军在7月2日晚的直播中也做出了回应。
谈及部分车企针对小米YU7使出“拦截话术” 这类新竞争手段时，雷军表示，有些友商专门为拦截用户买小米YU7，培训自家销售。
他认真研究后认为，友商的部分话术内容并不准确，甚至带诋毁歪曲，直言“大可不必”，强调产品各有优点，友商若自信，讲好自身优势就行。
图注：雷军直播截图
后面又话锋一转，为友商打起了广告，“如果大家着急用车，我觉得国产新能源车都不错”——甚至点名推荐竞品小鹏G7、理想i8和Model Y。
直播中，雷军亲自揭开YU7的用户画像。平均年龄33岁，比SU7车主大3岁，女性占比30%，苹果用户达52.4%。
面对“都是SU7用户转的YU7”质疑时，雷军澄清，转单比例不足15%，远低于预期。这项数据也表明YU7用户正突破原有粉丝圈层。
最务实的是海外战略让步。
面对镜头雷军摊牌，目前国内排队的人实在太多，2027年前不考虑出口。
图源：中国基金报
其实，车企在产能爬坡阶段被友商“截流”的情况，在汽车行业屡见不鲜。
特斯拉Model 3刚推出时，订单火爆，但由于产能不足，交付周期漫长，不少用户等得不耐烦，纷纷取消订单。
这时候，其他车企就趁机推出优惠政策，吸引这些用户转投自己的怀抱。
而这种情况去年在小米SU7身上也曾出现过，这背后反映出汽车行业的产能与市场需求平衡问题。
当一款车型爆火，订单量远超预期，产能却跟不上时，就会出现交付周期过长的情况。
这时候，用户的耐心就会被消磨，友商则会抓住机会，用各种优惠政策来截单。
对于车企来说，如何在保证产品质量的前提下，快速提升产能，满足市场需求，是一个亟待解决的问题。
雷军在小米第一款车上市前，内心也是矛盾重重。
他曾坦言，“定多了担心卖不掉，定少了担心不够卖，大家又骂我饥饿营销。”“我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。”
这种矛盾心理，其实也是很多车企在推出新车型时都会面临的。
既要考虑市场需求，又要考虑产能限制，稍有不慎，就会陷入被动。
如蔚来ET5、小鹏G9等车型，都曾因产能爬坡问题错过了热销时机。
搅动市场的鲶鱼
身处波涛汹涌的海洋
小米汽车的到来，就像一条鲶鱼，搅乱了汽车市场原本的平静，颠覆了传统的销售逻辑。
以往，汽车销售靠的是线下4S店的吆喝、经销商的层层加价，还有媒体、车评人的各种测评。
可雷军偏不按套路出牌，一场发布会，把车子的外观、性能、价格全讲得明明白白，消费者拿着手机就能下单，直接砍掉了中间环节，把汽车卖成了快消品。
发布会结束3分钟，大定订单就冲上20万台，按均价27万算，3分钟进账540亿，这速度，传统车企根本追不上。
这种销售模式的变革，带来的冲击力是巨大的。
小米汽车就像站在了聚光灯下，一举一动都备受关注。
每一次用户反馈，每一起车辆事故，都会被无限放大，引发众多关注与解读。
前几日，“女网红开SU7 Ultra撞树”“小米YU7首撞”等话题像病毒一样疯狂刷屏，在各大社交平台上掀起了轩然大波。
图源：抖音
背后的流量逻辑其实不难理解，小米品牌自带的光环，让小米汽车成为了流量密码。带上小米汽车标签，能引发的关注是其他汽车的数十倍，乃至数百上千倍。
在这个流量至上的时代，关注度是一把双刃剑。
一方面，它能让小米汽车迅速打开市场，提升品牌知名度；另一方面，也对小米汽车的产品质量和服务提出了更高的要求。
享用着流量盛宴的小米汽车，必须拿出百分之两百的用心在对待产品上，在对待用户上。
毕竟，关注度越高，消费者的期望也就越高，一旦产品出现质量问题或者服务不到位，就很容易引发用户的不满和吐槽，从而对品牌形象造成严重的损害。
只有始终把产品质量放在首位，用心倾听用户的声音，不断优化用户体验，及时解决用户的问题，才能让消费者满意，将流量转化为真正的销量，实现可持续发展。
*编排 | 日尧 审核 | 日尧
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