在国内网络上，经常看到某某国产汽车品牌在欧洲市场超越这个，碾压那个，然而实际的情况远非如此，只能说中国汽车在欧洲市场确实取得了进步，但是超越或者碾压是没有的事情，而且目前在欧洲市场领先的中国汽车品牌是名爵，而不是那家网络宣传特别厉害的电车品牌！
先说中国汽车在欧洲排名的两大品牌，2025年所有车型（包括燃油、插混、纯电）销量在欧洲第一名的中国汽车企业名爵的销量为3.97万辆，另一家电车品牌则以3.76万辆次之，不过预估今年中国某电车品牌在欧洲市场可望超越名爵。
如果以电车销量排名，则是这家中国电车品牌成为中国电车在欧洲市场的领头羊，它的电车销量在欧洲市场迅猛增长，但是它也已遇到问题，欧洲此前没有对插混增加关税，而只是对纯电增加关税，但是欧洲正计划对插混增加关税，这可能对它在欧洲市场的销量造成打击。
至于一直说这家电车品牌在欧洲市场超越特斯拉，同样是没有的事情，特斯拉在欧洲电车市场位居第二名，而那家中国电车品牌位居欧洲电车市场第五名；随着欧洲市场开始偏向保护本土品牌，欧洲本土的大众、宝马、雷诺等本土品牌的电车销量增长显著。
2025年欧洲汽车销量前十名之中，没有任何一家中国汽车品牌，因为欧洲市场的汽车销量仍然以燃油车为主，燃油车销量占比超过七成，不过电车的销量占比在稳步提升。
当然不应否认的现实是中国汽车、中国电车技术都逐渐获得了欧洲汽车行业的认可，除了上述的名爵和那家中国电车品牌在欧洲市场占有较高的市场份额之外，凸显出中国汽车品牌开始在欧洲市场取得突破，更大的突破则是欧洲汽车行业开始认可中国汽车的技术。
中国汽车行业已对欧洲输出技术，Stellantis与中国的零跑汽车合作成立合资公司，零跑输出电车技术，Stellantis则将这些电车卖到包括欧洲的全球市场；吉利则投资了沃尔沃，带动沃尔沃走出泥潭；大众则与中国的小鹏合作，近期大众在国内发布的电车平台就是双方合作的成果，并以此为基础推出多款电车车型。
电车的关键技术之一是电池，而当前欧洲诸多汽车企业都在采用中国的电池，欧洲也曾尝试建立自己的电池企业却以失败告终，欧洲企业试图采用日本和韩国的电池制衡中国电池，却发现它们的磷酸铁锂电池技术落后以及成本过高，因此欧洲汽车企业主要与中国电池企业合作。
中国汽车行业还进一步认识到要在欧洲市场打开局面，需要实现本地化生产，由此多家汽车企业都已在欧洲筹建或计划筹建工厂，特斯拉就已在德国设立工厂，通过本地化生产还能绕开欧洲的关税壁垒，这也是丰田、现代汽车等诸多车企在欧洲市场打开局面的原因之一。
这样的现实说明了中国汽车确实在欧洲市场取得了进展，但是远远未能达到超越谁谁谁的地步，它们与已在欧洲市场占据优势的车企相比还是落后较大的；中国汽车在欧洲市场取得排名靠前的市场地位恐怕还要好几年时间，欧洲消费者对品牌的信任需要时间建立，中国汽车企业在欧洲的工厂投产、提升产能也需要时间，所以对于那些所谓超越谁谁谁的说法真不可信！
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