导读：认怂了？欧盟请求中方3天内出口稀土，我方强硬：先给C919适航证

“稀土供应短缺，给欧洲企业带来了极为严重的影响。”

据彭博社消息，欧盟驻华大使豪尔赫・托莱近期发声“诉苦”，称欧洲方面希望中方理解欧洲企业的“担忧与顾虑”，盼解决对欧稀土出口问题。

不过，国内网友对此反应冷淡，不少人直言回应：“先给C919发适航证再说！

2023年5月28日，我国自主研发的C919国产大飞机成功商飞，这一承载“工业明珠”，历经70多个学科协同攻关、投入千亿研发成本后，正式进入民航市场，成为航空工业迈向世界前列的全新起点，这一成就广为人知。

我国C919大飞机顺利通过一系列国际认证与测试，正当大家憧憬其能与波音、空客“三分天下”时，欧美却以技术标准不符、安全存疑等理由，迟迟未给C919颁发适航证。

欧航空局（EASA）更是祭出堪称“拖延教科书”的操作：受理C919适航申请的同时，设置“三阶段审查”障碍，把取证周期拉长到5-7年。其实这种“把戏”，我们在ARJ21支线客机上早有体会——美至今都没批复其2014年提交的适航申请。

我国C919大飞机严格依照国际通行适航标准开展设计与研发，在安全性能层面，初始运行可靠率高达99.98%。对比来看，欧洲空客A320neo大飞机，因发动机故障问题多次遭遇停飞困境；美波音则在2024年创下“11天内连发5起事故”的惊人记录。

对于欧美紧盯C919适航证不放的做法，业内不少人士分析，背后或暗藏难以明言的“忌惮”——他们深知我国科技推向市场后，爆发势能不容小觑。

有此前的前车之鉴，欧美怎会轻易在大飞机领域松口？换言之，拒绝为C919颁发适航证，不过是他们以技术标准为幌子编织的“航空霸权”手段，目的是让波音、空客继续独占全球窄体机市场。

一组数据可直观展现情况：经预测，未来20年全球窄体机需求达3.2万架。C919单价仅9200万美元，较空客、波音同类型客机便宜近20%，且运营成本更低，预计有望抢占15%的市场份额。

这意味着，欧美的空客A320系列与波音737MAX系列，每年525亿美元的营收态势，势必会被打破。要是C919拿到欧美适航证，或许会像当年科技问世时那样，给西方航空科技领域带来沉重冲击。

正如一句老话所言：“三十年河东，三十年河西。”

今年4月，美加征畸高关税后，我方迅速采取反制措施，对一系列关键矿产及稀土磁铁实施出口管制。

欧洲稀土供应对我国依赖度极高，98%的稀土供应来自我国，重稀土元素更是100%依靠中方。受此影响，其汽车产业供应链遭遇严重阻碍，欧盟因而公开呼吁放宽稀土出口限制。

不过，从欧盟近期一系列动作判断，其展现出的诚意明显不足。

除了网友关注的C919适航证仍被欧洲“卡脖子”外，欧盟近期还以“贸易逆差”为借口，加大对我方的贸易施压。去年，欧盟就对电动汽车加征关税；日前，欧盟委员会又限制中企及产品参与欧盟公共采购项目。

针对这一情况，我国发言人清晰回应：我方推出的出口管制举措，契合国际通行规则，不具备歧视性，并非针对特定国家。并且，当前我们已依法批准一定数量的稀土出口合规申请。

正如网友观点，欧洲若真心想要获取稀土，不妨以平等互利的态度回应市场需求，而不应一边享受着产业链带来的供给红利，一边又在C919等关键领域打造壁垒。