作者|祁六金

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

随着7月的到来，2025年正式进入下半年。

上半年的行业数据显示：2025年1-5月，汽服门店的进厂台次和平均产值，均有不同程度的下滑。其中，进厂台次同比下滑5%-6%，平均产值同比下滑7%-8%。

在此背景下，每天有150多家门店在市场洗牌中黯然退场，行业加速分化为“5%超级头部、45%剩者、50%淘汰”的金字塔结构。

经营层面，新能源汽车的渗透率突破40%，重构了门店业务结构，也将轮胎、底盘等细分领域推向增量爆发的风口。

与此同时，流量成本的持续高企，与消费者认知的快速升级，让“内卷”与“突围”成为从业者口中高频出现的关键词。

一个反直觉的现象是，在存量市场的竞争中，“窄门”往往通向“宽路”。

与其在红海赛道中挣扎，不如在细分领域筑起难以复制的壁垒，这背后是行业正从“做大做全”的粗放式比拼，转向“做精做专”的精细化较量。

在流量与客户运营的逻辑上，也更加凸显“精准”与“留存”的价值。当公域投流的ROI持续走低，“私域保基盘、公域做增量”的策略愈发重要，从业者的重心也从“追逐新客”转向“深挖老客”。

站在2025年下半年的起点，本次超级大会-中原英雄会的嘉宾分享，无疑为行业破局提供了思路。

无论是沈阳鑫丰悦“聚焦单一车型老车翻新”的成功，还是沈阳之星聚焦奔驰专修，产值从1万跃升至百万的蜕变，这些来自一线的实践智慧，均体现了对行业现状的深刻洞察。

唯有顺势而为，在战略定位上聚焦细分赛道，门店运营上深耕客户价值，业务选择上抢占增量市场，竞争上回归行业本质，才能实现从“内卷困局”到“价值突围”的跨越。

一、行业趋势与格局

☑5%超级头部，45%剩者，50%陪跑淘汰

当下，很多人谈到行业的淘汰趋势，其实，淘汰正在发生，而且是在加速。

根据统计，行业第一季度，每天有150多家门店关闭，这个数据可能还会进一步扩大。

未来，5%的超级头部将更赚钱，45%的人会剩下来，50%的人则是陪跑、掉队和淘汰。

我们希望，大家不要集中在一个维度内卷，而是思考如何破除内卷，共同将行业规模做大，这个时候，一定需要创新来驱动。

——汽车服务世界创始人/CEO胡军波

☑维保已达顶峰，底盘、改装是确定性增量市场

现在汽车后市场，哪些板块是增量，哪些板块量已经到顶峰？

第一块是维保，维保量已经到了极致，因为燃油车的巅峰已经过了。

第二块，这两年底盘热，底盘是增量市场。

还有什么是增量市场呢？

好多人说钣喷是增量市场，其实钣喷已经不是增量市场了，而是头部的增量市场，过去钣喷谁都能做，但是以后钣喷是头部集中化。

然后是改装，改装规模在2024年大概1200亿左右，同比增长15%，新能源改装增速加快，整个市场规模占到35%。

也就是说整个改装在中国刚刚开始，所以这个量相当大，是非常确定性的增量市场。

——车匠人创始人康中华

☑单项业务打穿打透就是下坡路，未来一定是全整合

新能源持续增加，也就预示着燃油车一定要减少，燃油车的技术质量不断发展，故障率越来越少，两项因素叠加就导致了汽车后市场的维修率一定是越来越低。

在当下，依靠单项洗美、底盘、大灯，都不足以施展当下的汽车后市场。所以，一定是全整合，一定是发动机、变速箱、方向机、在线编程、大灯，所有项的融合，未来才能在汽车后市场立足。

今天有个老师说一句话，最火不过三年，任何行业任何品类，因为你单项一定能打穿打透，只要打穿打透未来一定会走下坡路。

你一定要变，就是创新，不变当中的创新就是回归本质，永远要回归本质才能做大做强。

——宝顺奥迪全国连锁董事长张东旭

二、流量与私域运营

☑私域保基盘，公域做增量

我们认为，在目前的环境下，门店要以老客为中心，建立线上线下闭环能力。

对于门店而言，线上云店和线下门店就是一种线上线下打通的模式，当然，大部分门店还是单店经营模式，线下只有一家实体店，但是线上可以在多个平台，或者多个账号打造多店。

在此过程中，我们不仅要注重公域流量，也要进行私域运营，基于精准的线上运营，再加上优质的线下服务，这是形成闭环的关键。

在私域的基础上，过去门店的经营模式是流量×转化率×客单价，如今还要×推荐率×复购率。

后面两个指标反映的就是私域能力，更考验门店的长线功夫，要求门店的服务精神，为客户带来惊喜。

结合上述分析，汽服业公私域一体化的模型就是：私域保基盘，公域做增量。

在此过程中，产品和服务是基础，然后通过精准的内容放大增量部分，这对于上游品牌和终端门店都是一样的。

——汽车服务世界创始人&CEO胡军波

☑打造线上流量中枢，赋能合作伙伴

光有产品，没有服务，肯定不可能跟大家合作更长久，所以我们要把服务做好。

今天也把我们的养车直播间搬到了现场，现在零公里养车2778家门店，希望成为我们所有合作门店的坚强后盾，为大家打造一个线上养车平台，我们给大家输出各项服务，给大家去做直播，做直播培训，做新媒体赋能。

我们希望帮助大家在线上建立流量中枢，线下建立服务堡垒。我们也统计了一下，现在已经助力1000+门店新客提升25%，留客率75%。

——零公里集团总裁王玉萍

☑短视频逻辑的几个变化，单条视频播放量过亿

做短视频的逻辑有些变化，我给大家分享一下：

一是开头卡点留住观众，没有黄金5秒，现在只有1.6秒。

二是用短视频的方式做长视频，一分钟内约100个镜头，就可以PK掉无数个同行。

三是如果没有强人设，人物出镜一定要后置一下。

四是吸睛画面，讲故事，讲情怀，客户非常喜欢听这个。

五是爆款可以重复，第一次爆火，第二次也是小爆。

六是巨量算数看同行，在同类型里找火的视频，按照自己的风格翻拍，火的概率非常高。

我有两个视频，一条是2024年12月31日晚上发的，讲维修案例的，单条视频播放过亿了，目前行业里还没有人突破；另一条播放量接近5000万。

这个视频变现非常好，一条视频涨粉丝30万，变现100万，所以大家做视频一定要有耐力。

——鑫丰悦总经理韩建振

☑利用线上平台“内容漏洞”，实现用户破圈

内容漏洞是什么？就是你要拓宽内容，让用户破圈。

如果你是卖刹车的，你不要就只想卖一个刹车，因为你卖刹车没有人看。我可以是卖刹车的，但是要用讲故事的方式去卖。

比如拍 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）刹车对比M5刹车，从行车安全去讲，这个受众就很广，用户拓宽之后会给你很大流量。

所以内容漏洞是什么？第一专业托底，第二是用知识点讲故事，第三讲后市场相关大家关心热点，比如刹车片，就是行车安全问题。

这样打出来的流量，你相信你的目标人群，就在这些用户里面。

——浦诺菲集团零售业务亚太区总裁李志东

☑老客户是一个“群体”，深度服务激发转介绍

对于老店，已经经营十几年的，我建议你先不要做网络投流，先把自己家里鱼塘的鱼搞清楚，客户分类分好，客户管理数据做好，一定不会差生意的。

我们很多老板，根本没有用心去服务过老客户。我们的客户其实不是单个客户，而是一个群体，他家里有第二台车、第三台车，有朋友有同事有老板，还有车友会，他背后这些都是我们的潜在客户。

如果你连老客户都搞不定，不能让老客户转介绍，还搞网上虚无缥缈流量的事情，内容、策划、违禁词、专业词、投流、话题等等，这些如果没有专业团队怎么能搞清楚？

——车艺尚董事长范保良

☑流量焦虑下要“先维老再拓新”

现在后市场面临流量焦虑，获客成本非常高，如果获得一个新客户的成本远远大于维护一个老客户的成本，我们要解决流量的情况下，一定要先解决维老的问题，就是拓新的同时一定是先维老。

如果老客户没有维护好的话，可能我们最终就是猴子搬玉米，由于缺乏有效的留客手段，掉了很多，到天黑的时候你会发觉自己没有几个玉米。

——简阳汇峰总经理游家良

☑朋友圈运营核心是“卖自己、建信任”

朋友圈有三大核心，视觉价值、情绪价值、内容价值。

所以在朋友圈就是卖自己，要建立信任，在朋友圈要学会卖感觉，朋友圈的美学代表你的气质、你的内在、你的个人品牌，文案代表你的灵魂。

发圈准则：60%你的个人生活，30%你的故事、个人价值和思考，10%是产品，按照这个布局去打造你的朋友圈。

——领结站创始人林少杰

☑最好的销售在顾客朋友圈里

很多企业并不缺文化理念，却的是文化理念被看见。

文化怎么被看见？就是极致的细节。

胖东来通过优秀极致的细节让文化被看见，胖东来的宣传从不自己花钱，全是他的顾客帮忙发的，最好的销售在顾客朋友圈里。

什么叫“借用顾客的力量”？比如处理好顾客投诉，胖东来顾客投诉，赔偿顾客五百块，今天胖东来一年下来也就赔几十万而已。

但是当顾客这样被对待时，他帮不帮你发抖音？绝对的。因为人心都是肉长的，你对我这么好，我为什么不帮你传播？

——企业文化建设家汤献华

三、门店经营与战略

☑在细分赛道抢占精准客群

今年超级大会的主题是“破卷而战”，破卷必须依赖于创新模式。

目前，汽车后市场已经进入存量时代，甚至是缩量时代，如果大家仍然用同一种方式和模型去经营，很容易陷入同质化内卷当中。

大部分人的资源是有限的，无论是单店还是连锁，与其把资源撒向全国，不如打造一个个标杆市场，将资源聚焦于有限的品类和区域，打个比喻，就是先把一锅水烧开。

事情不分大小，而在于精细程度，我们把任何一件小事做成闭环，都会产生商业价值。

——汽车服务世界创始人&CEO胡军波

☑客户做减法，价格筛选客户

客户要做减法，用价格筛出黄金圈层。

我们通过精洗定价，服务20%高净值客户，通过体验，我们能够让30%的客户做到转化，直接淘汰50%价格敏感客户。

这里为什么说一定要通过洗车的定价来淘汰客户呢？

因为现在拥有一台车的门槛比较低，大量工薪阶层其实也在买车，但是大量的客户其实是没有消费能力，可能只是来洗车，而洗车价格又比较低，是赚不到钱的，所以说我们做洗车现在一定是通过定价筛选客户。

——爱车巧手创始人谢春登

☑小店聚焦强项，大店区别贴膜/洗美/改装，拒绝低价引流

如果光靠单一的三膜产品，根本活不下去，会很难做，所以从框架上来说，一定是要发展其他项目，比如轻改、洗美，但是又有几个问题：

一是要量力而行，根据自己店的规模，根据自身优势，再去做增量。

如果是小店就建议不要做了，就一直做自己的强项，把自己做得很扎实。如果是千平米大店，建议把贴膜改装洗美区分开，唯一不能做的就是低价引流。

如果决定要做的话，店里不要出现便宜的东西，一定要拣售后少的、人工少的项目做，算好门店盈亏平衡点，做增量、做加法、做锦上添花的事情。

二是把自己原有的业务做基础、做扎实。

把老客户利用起来，自己家鱼池那么多鱼，都没有捞起来。选择一些有品质力的东西，做长期价值。做着做着你会发现你的客户数量越来越多，盈利能力越来越强，也没有太大的压力。

——车艺尚董事长范保良

☑深挖数据提升产值

目前，公司的几大数据就是进厂台次、客单价、毛利率、流失率，每个大的数据底下是若干个小数据。

我拿进厂台次举个例子，不管是通过自然进店、洗车转化、抖音引流等等，每个数据你深挖一下，一个月多进厂两到三台次的车是没有一点问题的。

比如说从进厂台次我分出重点、次重点、分重点，每一个数据找出几个点来深入研究，一个店里面一个月提升三到五万的毛利是没问题的，这是我们去年到今年重点做的一项工作。

今年截止到5月底，我们增长是8.9%，大部分是从这些数据中挖掘出来的。

整体台次没有大的提升，但是流失率降低了，进店台次虽然没有增长，但流失率降低也可以理解为增长。

——恒泰董事长郑永杰

☑筛选20%的客户深耕

店里不要出现便宜的东西，客户永远有最低价的，那些不愿意付钱的，就不要服务他。

我们就筛选20%的客户服务到底，有了客户信任基础，你一样也可以卖两千块钱脚垫，也可以去做改装。

另外，一定不要做网单，因为施工成本是很高的。如果客户从网上买很便宜的产品到你店里施工，就不会留给你太多生存空间，这些人的服务成本比有钱人服务成本还要高。

——车艺尚董事长范保良

☑战略聚焦，选择案例多、赛道不卷、毛利高的项目

一定要战略聚焦和精力聚焦，有流量之前一定是战略先行，就是你的定位。

第一顺位，一定要挑自己案例多、有优势的，要知道自己的基因在哪里，把自己的长板拉长，不要补短板。

第二顺位，挑当地赛道不是那么卷的。

第三顺位，就是考虑一个毛利相对比较高、周期比较久、可持续的项目，去把它打爆。

我觉得未来汽车后市场无论是单店还是连锁品牌，一定都是专卖店。

——666名车俱乐部创始人6哥

☑门店为什么要做专修？

我的门店在沈阳，门店业绩从最开始的一万、十万、五十万到现在的一百万。因为我们做对了一件事：奔驰专修。

为什么要做专修？

第一，专注一个赛道，专业做一种车型你会越做越熟练。

第二，钻研专一的品牌，效率会大幅度提升。

第三，客户认可度高，客户在搜索关键词时，对于专修门店来说是有优势的。

第四，新媒体渠道出现，使我们的辐射区域扩大了，不只是破区，甚至会破省。

第五，利润点的提升，做专修肯定比综修厂要价高一点，因为有信任，有专业背书。

——沈阳之星总经理王旭

☑壁垒就是当地的头部

要真正打造一个壁垒，壁垒是什么？其实壁垒就是头部。

如果一个城市有一家发动机做得很好的，真正把发动机的设备项目做起来了，它是当地第二的很多倍，这样的话别人再想跟它竞争，其实是很难的。

我们不断把自己的壁垒升高，从大修间到设备到整个数控，不断提高自己的壁垒，做自己的护城河，然后我们的品牌升级为妙手鹊大师发动机大修专家。

大家看到妙手会想到什么？妙手回春，鹊大师是什么？扁鹊的鹊，就是妙手回春+扁鹊。

发动机大修找大师，妙手鹊大师。妙手鹊大师，确实有两手，技术能手+自主研发机械手。

——龙哥发动机专修创始人王小龙

☑会员体系是产值的压舱石

做了会员卡以后我们会产生几个收益：

第一，拥有客户的稳定资源，去年和今年流量整体下降，我们去年只有三千多个会员，但这三千多个会员去年给我们创造了1500多万的消费。

第二，我有会员的情况下，即使流量下滑，我的大盘波动是不大的，我面对商业变化就会比较从容，不会有病急乱投医的味道，我们有会员客户体系的时候，整个产值有压舱石。

第三，容易进行客户全生命周期管理，单次消费感觉不多，但累计起来消费很大。

——简阳汇峰总经理游家良

☑坚持高价值导向

越是形势不好，一定越要有战略定力，对于每一个经营者来讲都是这样。

如果你是做低价，坚持下去，只不过要想怎么才能做得更好。如果你是追求利润导向，也要想想，怎么更好地运作高溢价、高价值这样的业务。

对于圣佳来讲，我们坚持五年时间不去做任何战略调整，一定坚持着我们高价值导向去运作门店体系。

低价恶性内卷没有意义，只有反向突围才能够解决利润问题。

——SolarGard圣佳中国区董事长段培

☑做精做专大于做大做全

我们的门店没有维修保养轮胎，我们只做洗美、装饰、贴膜业务。

如果说洗车和维保放在一起的话，洗车肯定最终就会变成一个引流工具，一个配套的服务。

如果说只做贴膜的话，它没有流量入口，只会去卷价格，所以做精做专大于做大做全。

——爱车巧手创始人谢春登

四、细分业务板块

|4.1轮胎与底盘|

☑轮胎项目进入爆发期

为什么要上轮胎项目呢？

第一，轮胎项目到了爆发期。换轮胎的时间大概五到六年，也就是当平均车龄过了六年的时候，轮胎项目开始成熟，这个时间正好是在2022-2023年。

第二，随着新能源汽车的增长，后市场业务结构产生巨大变化。我们的数据是，过去6个多月换一次油，现在是11个月，接近一年才做一次保养。燃油车的保有量并没有下降，但是行驶里程大幅下降，对我们保养的影响是巨大的。

第三，兔师傅下一步要去地市县，在地市县里面，由于车的保有量较少，车的保养力度会大幅降低。当车少的时候，业务量相对就少，所以我们到地级市、县级市市场的时候，就需要增加项目。

基于这三个原因，在2023年6月的时候，经过我们认真的讨论，就上了轮胎项目。

从轮胎销量结果来看，一年半的时间，从0开始做到了1.8万条/月，下半年旺季来了，预计到年底突破2万条/月。

——兔师傅CEO宋烈进

☑轮胎项目可以成为修理厂的流量产品

选对品牌很重要，试错是有成本的，试错最好的办法，是选对一个不错的品牌、成熟的品牌，它的品质、产品、品牌、价值链以及赋能，这些是足够强大的。

很重要的一点是，品牌可以变成流量，轮胎将会成为广大修理厂的流量产品，但是这个流量到底是流动的流还是留下来的留？

如果你今天做一个不知名的品牌，单纯以价格吸引消费者，那么最大的问题是量留不住。

——中策橡胶集团轮胎销售公司副总经理孙振威

☑四轮定位是轮胎项目最快转化方式

如果一个门店要上轮胎项目，怎么取得客户对新项目的信任与转化？

一是四轮定位，二是补胎，这是最好最快的，而且是最让客户容易接受的。因为客户信赖你，是因为你能解决问题，能解决问题是最重要的。

所以，有老板会问，洗车能不能转化为轮胎？我可以告诉你答案，这个是不成逻辑的。

——宋哥养车创始人宋科谋

☑今年特斯拉的轮胎进入换胎周期

新能源车的轮胎，我觉得磨损快，规格大，利润还可以，再加上新能源的轮胎轮毂也大，轮胎变宽之后，很容易被扎掉。

我们起步收费在150，补胎在四五十块钱，一个轮胎收费接近200。燃油车我们做到60到80，或者100，新能源一般都翻倍。

传统的轮胎快修快保社区店，可能在新能源来了以后，觉得轮胎产品也是不错的，收费还比燃油车要贵。

轮胎的话，平均里程应该在4-5万，一般的新车大概2-3万，更换周期可能会在两年左右，到三年基本上该换了，今年特斯拉的轮胎进入大量的换胎周期。

——乐通之翼董事长朱俊林

☑选择什么样的品牌轮胎？

随着新能源车比例的急剧增加，保养断崖式下降，轮胎项目绝对是增长的项目之一。

十年之内，轮胎每年会以3%-8%的速度增长。门店的困惑点在于，选择什么样的品牌轮胎？

我认为有两个要把握好：一是选择流量品牌。

比如说马牌、米其林，这就是流量品牌，这两个品牌商，对你门店的层次，都是一种提升，如果只是单纯国产品牌的话，你的高端车会慢慢的流失。

二是选择一个靠谱的供应商，是非常必要的。

——宋哥养车创始人宋科谋

☑围绕轮胎的服务，收益已经超过轮胎本身

围绕轮胎的服务挣的钱已经超过轮胎本身，比如四轮定位，动力平衡，减震升级，围绕轮胎这个项目，至少有十个亿项目，但是这些项目都不大。

对于一个门店来说，像我的门店，轮胎的项目占毛利率的20%到30%，我在轮胎这个板块收益相对大一些。

——乐通之翼董事长朱俊林

☑好的底盘项目是门店第二增长曲线

大家都想干底盘，但是又干不太好，汽修门店的底盘难在哪里？

底盘的技术门槛诊断偏高，工具使用门槛偏高，产品备货量大，营销转化太难，客户储备不足。

好的底盘项目是什么样的？

一是投资更小，减少备货量，少做死库存。二是覆盖更多修车场景。三是没有四轮定位也能做，能一次性解决问题，它一定是门店的第二增长曲线。

——稳先生底盘创始人詹世强

☑四轮定位是底盘项目的流量入口

做底盘项目，必须要有特别的流量入口项目，要有非常优秀的项目，我认为四轮定位具备这个能力。

如果做底盘不做流量，只做存量客户的转换，我觉得还是不长久的。

以前不缺客户，可以把存量客户的生意都做一遍，但是现在谁不缺客户？谁不缺流量？如果你不做流量，流量就被别人搞走了，流量是最最重要的。

做底盘项目最大的几个关键点，我认为就是要有：一是技术，二是场景，三是流量，四是服务，五是转化。

有了流量还不够，最核心是转化这块，重中之重是打造一个好的团队。

——罗盘瑆创始人罗灿

☑改装增量集中在底盘升级和内饰改装

早期我们在做改装整备的时候，基本上是低配升高配、老款升新款，在这两个维度上，现在其实都没有什么空间，毛利率很低。

真正的改装，我认为一是底盘升级，二是内部改装。

底盘升级，我们讲底盘六大件，刹车盘、刹车片、卡钳、减振器、钢圈、轮胎，这些的升级其实是很好的项目，要求相对比较高，同行之间有壁垒。

内部改装，包括内饰包覆、内饰隔音、内饰塑料件的翻新和娱乐系统的升级。

如果你没有那么大的规模，首先我们可以从底盘升级入手，这个板块不仅客单价高，而且相对来说易操作。

——车匠人创始人康中华

|4.2老车翻新与整备|

☑老车翻新整备，最好选择单一车型

对老车翻新整备而言，车型真的非常重要。选择单一车型，工厂化生产肯定能赚大钱。

我去年年底去的丰田，丰田有几个特点：第一，返修率很低，售后成本很低；第二，丰田是线上流量的密码。

2020年，我有一条视频有6000万播放量，就是丰田雷斯，而且我发的视频大多数是德系车，线上的流量就是这么精准。

沈阳鑫丰悦就是主打丰田，所以他们的老车翻新很成功了，这才是真正的流量密码，要跟他们学习。

——万尊车业董事长刘团长

☑流量做精+车型做深，客户不用愁

我觉得流量对于我们来说特别好，甚至完全不脱流。

第一，我做的是丰田，这是自带流量的。第二，我做阿尔法，这三个字也是自带流量。

我们只做阿尔法这个车型，据不完全统计，我们家做的老翻新占到全国一半以上。

目前来说，如果说老改新，想改成一比一，必须来我这儿改，要不然只能通过配件自己贴，那个难度非常高了。

如果说，要把一个事做精了，一是把流量做精了，二是把车型做精做深了，流量和客户这块都不太愁。

——安路驰董事长王尚

☑老车翻新整备挣钱的核心是效率

老车翻新挣钱的核心就是效率。

我2023年投了老车翻新的项目，到现在为止，我的新工厂，车已经在排队了，但是一个月交付不了五台车。

就算有流量，有技术，有场地、有设备，什么都有，但是跑不通还是一样。

所以，选择单一车型做老车翻新是有希望的，一旦车型众多，欧系、韩系、美系、德系什么都做就不行。

一定要实现精细化管理、规模化生产，才能实现真正的盈利，俗话说跑通了。

——万尊车业董事长刘团长

|4.3洗美、三膜、轻改|

☑单一品牌/产品的三膜店没有未来

原有三膜门店还想活下去，还想活得好，我们的经营项目就不能仅仅是贴膜，特别是单一品牌、单一产品。

因为有些品牌可能只有窗膜，有些品牌可能只有车衣，有些品牌可能只有改色，如果一个门店只跟着单一品牌单一产品走，肯定是没有未来的。

——中威车饰创始人潘丽华

☑按照“同时购买概率”的打法来联动销售

三膜领域打法要融合，我们要讲同时购买概率。

比如你买一支笔，会有笔记本推给你，你去星巴克买咖啡，会有保温杯推给你。

那么，车主买贴膜，脚垫应不应该做？肯定应该做，现在做窗膜、车衣、改色膜，三膜应该同时做，这是按照同时购买概率的打法来做。

——Profilm尊膜零售业务亚太区总裁李志东

☑把专业洗美的价值做出来

我觉得可以把专业洗美价值做出来，把洗美从边缘业务做到精准引流。

第一，可以做到筛选优质客户，并不是高端客户。

第二，专业洗美毛利高，门槛低，基本上专业洗美投入几万块钱就可以。

第三，客户黏性强，来了以后本来做专业洗美，基本上一个半小时左右，更多时间和机会做好服务，做好转换。

——重庆亿迈总经理李亚均

☑传统洗美装店应定位“人生第二辆车车主”

对于选择客户的话，我建议选择人生第二辆车的车主，这才是我们作为一个传统洗美装店的客户定位。

人生第二台车，车主年龄在30到40岁中间，他们不会买顶配，车的价格在20-40万。

这群人大钱没有，但是有点小钱，而且还在乎这台车，这台车是它的面子，所以对车的升级是有需求的。

如果是15万以下的车，车主的动手能力会更强；如果是80万以上的车，基本上是顶配，也不会有什么深度改装。

——车间汇董事长邓龙

|4.4燃油车与新能源车重叠期的业务选择|

☑一线城市适合做特斯拉专修

为什么我们要做特斯拉维修，不做综合型新能源维修？

不是说其他的综合型新能源不能做，我觉得在很多三四线城市还是可以做综合新能源维修的，因为单一车型在三四线城市保有量是不够的，特别是特斯拉。

所以，不建议在三四线城市开专修厂，我们现在大部分门店是做店中店形式的，但是一线城市开专修厂是完全没问题的。

在大的城市，我们最终要做的就是专修厂，店中店只是一个过渡型产品，再过两年我觉得大城市其实就是专修厂和专修厂之间的竞争。

——孚邦特斯拉创始人刘文波

☑三四线城市有发动机大修红利

《中国汽车发动机大修行业市场规模及投资前景预测分析报告》指出，2024年发动机大修的市场规模达到1450亿元。

报告还指出，发动机大修的市场占比有非常明显的地域性特点。

东北区域相对少一点，占到5%，中部地区25%，华北地区15%，华南地区35%，三四线城市是增速市场，每年有10%的增长。

因为一二线燃油车二手车可能卖到了三四线城市，甚至四五线城市，所以三四线城市有发动机大修的维修红利需求，每年上涨10%。

——龙哥发动机专修创始人王小龙

☑坚守豪华燃油车业务，做细作深专业项目

前几年我们在新能源上太激进，吃了苦头，现在我们的共识是：回归燃油车，做细做深传统燃油车的底盘科室、空调科室、发动机科室、精保科室（社区医院），把这种模式先做得更透更深，构建汽车后市场差异化核心竞争能力。

我们现在把大店按业务细分，探索“业务线独立核算”模式，将大店拆解为小业务线经营体，也就是业务与组织强关联，用绩效和运营/财务数据拉通，这就是我们内部在做的大店变革。

——华胜集团总裁周大军

五、技术与服务

☑一流门店看技术

现在有三流门店，三流门店是重服务、轻技术、强推销，无法解决车辆根本问题。

二流门店营销好，但是很难有回头客，大部分都是一锤子买卖。

对于客户而言，要的是结果，体验感不好就不去了。

一流门店还是技术，所以技术是非常重要的。

——无锡SKJ创始人胡骏杰

☑产品好是基础，服务比品牌更重要

现在行业已经发展到了5.0时代，也就是从产品品牌到服务品牌的升华和转换。

如果你的门店现在还是说靠产品，那么你已经失去竞争力了。

不是说产品不重要，产品好是基础，但是“三分膜七分贴”，七分贴里面的服务，比品牌更重要，要在这个上面下功夫。

——中威车饰创始人潘丽华