https://www.youtube.com/watch?v=xFMcVLlhUu4
以下演讲中表达的观点属于演讲者个人，不一定反映美国混凝土协会（ACI）或其委员会的观点。
ACI网络会议在ACI大会或其他混凝土行业活动中录制，并将免费提供观看一周。此后，它们将被存档在ACI网站上，或根据其内容添加到ACI的在线继续教育（CEU）计划中。
非常感谢，罗斯。我将快速回顾一下联邦公路管理局在此过程中所扮演的角色，实际上这个过程自雪拉兹提到本世纪初就开始了。我们使用预制混凝土路面的原因主要归结为两大类：交通维护和长寿命性能。
来自预制工厂的预制构件通常强度远高于路面所需，路面通常需要约4000 psi的强度，但我们通常能得到5000、6000甚至更高的强度。因为正如您可能知道的，预制工厂每天都在周转模具，所以我们得到的混凝土质量远高于现场浇筑混凝土。交通维护基本上与谢拉德所说的有关，尤其是在大都市区，但美国各地都有一些区域无法长时间关闭。通常，交通流量真正低的时间段是在晚上9点到早上5点之间，大多数此类工作都在这个时间段进行。并非所有工作都必须使用预制件，它也可以用于其他场合，但这些是说明何时需要使用预制混凝土路面的依据。
他提到了我们所追求的长寿命，基本上，我们正在解决各州交通运输部门的意见以及我们在2006年和2012年举行的会议上的反馈。他们基本上寻求40年以上的性能。同样，我们追求高质量的混凝土和光滑的表面等等。
雪拉兹提到了那份报告，实际上他和另一位工程师是那份报告的主要作者，他提到了2013年战略公路研究计划的报告，该报告提供了关于制造、项目选择、系统验收等所有这些指南，以及在2001年至2012年研究完成期间已建项目的性能，当然还有模型规范。随着各州实施这项技术，我们拥有越来越多的模型规范，可以传递给其他州，帮助他们启动这一过程。所以这是我们工作中非常重要的一方面。
只看一眼美国地图，以及那些开始使用预制混凝土路面的州。正如雪拉兹所说，有些州早于2000年开始使用，但从2001年到2015年是现代应用预制混凝土路面和预制混凝土在高速公路上的真正历史。这20个州代表了至少使用过一两次，甚至三四次的州，但标有星号的州则是在日常使用。史蒂夫·吉兰是我们的演讲者之一，我还没有修改我的幻灯片以包括伊利诺伊州或伊利诺伊收费公路，史蒂夫就来自那里。所以你将在本次两部分会议的后面听到史蒂夫的演讲，但这些就是那些州。
最近在2014年和2015年，联邦公路管理局与SHRP合作，我们能够向这里所示的州颁发相对较小但仍然重要的资助奖项。2014年有四个州，2015年有八个州，用于实际设计和建造混凝土路面，或者我应该说使用预制构件修复混凝土路面。这只是一个后张拉项目的例子，该项目于2009年建成。实际上，我将向您展示的所有项目，我认为所有已完成的项目目前都运行良好。这是一个2009年在特拉华州的预制混凝土路面项目。该项目实际上是在夜间完成的。您没有看到完全相同的幻灯片，但雪拉兹向您展示了弗吉尼亚州I-66公路上的这个项目，也是在2009年完成的。这条两车道匝道上的外侧匝道，一条3900英尺长的匝道，是在一系列夜间封闭中，使用预制构件完成的，这是一个带伸缩缝的路面。
这是一个实际上上周刚开始的项目，我会在下一张幻灯片中向您展示当前的施工情况，但这个项目是德克萨斯州的一个T形交叉口，位于圣安东尼奥以南约一个半小时车程的地方。它看起来像一个偏远地区，但这个特定项目受到了来自他们称之为能源部门的极其沉重的载荷。许多情况下，卡车每天都超载使用这条道路，并且有大量的停车、启动和转弯操作，这些情况正在磨损这个交叉口，导致需要反复维修。当我说反复维修时，对于公路管理机构来说，如果每年都进行维修，那就是频繁维修。雪拉兹说，我们希望大多数州的路面寿命达到40年。所以这是一个令人头疼的交叉口，现在正在用预制构件替换。据我了解，如果我没记错的话，这个项目正在延长周末封闭期间进行，因为在这种特殊情况下，那段时间交通不繁忙。
这是一个我们两周前在堪萨斯州利文沃思市，就在利文沃思堡外举办了一场开放日活动的项目。幻灯片上的第一个和第二个圆圈是通往利文沃思堡的交叉口，这是一个非常重要的项目，不一定是因为交通量极高，而是你无法真正关闭一个主要军事设施的入口，所以这是一个重要的项目，同样在夜间完成。右侧的圆圈，正如你所看到的，它毗邻密苏里河，代表我们用来替换桥梁引道板的预制板。同样，我了解到，在该点进行绕行将是20或30英里，因此必须在短时间内完成，不能是长时间封闭。
这是一个目前正在阿拉巴马州进行的项目，正在设计中，尚未招标。苏拉杰展示了一张幻灯片，上面有通往左转弯的长匝道，那里有重载卡车进出莫比尔港。所以这里也有大量的重型卡车交通，这是一个市区交叉口。我相信它已经中标了，不确定是否已经建成，但它是宾夕法尼亚州诺里斯敦市中心的一个市区交叉口。所以有各种各样的例子，说明预制混凝土路面在高交通量或限制封闭区域的应用，在这些地方，预制混凝土路面成为一种可行且理想的解决方案。
这是路易斯安那州交通部的一条连接匝道，他们的意图是这个项目将在今年9月左右建成，是的。他们的意图是让这个项目作为他们使用预制混凝土路面的试点项目，以开发规范和使用历史，并与当地承包商和预制件制造商建立专业知识。他们打算将其直接推广到20号州际公路，那里有一些严重的维修和翻新需求。他们打算在路易斯安那州，不仅在I-20上，而且在许多其他路线上，也大规模推广这项技术。
这只是一个相对较小的项目，它位于夏威夷的H1公路上。你可以看到它正在白天封闭施工，至少是出口车道和外侧车道。但如果你看看交通流量，这只是我们所说的交通流量的一个很好的例子，我相信你们没有人会对美国各地典型道路上的这种交通流量感到惊讶。但这是一个特别糟糕的路段，底基层发生了故障，在十多年或更长时间里，已经用沥青填充了许多次，我不知道，可能是10到12，甚至14英寸的沥青。所以他们基本上在所有五条车道上都使用了预制件来解决这个问题。
这是雪拉兹提到的弗吉尼亚州的项目，西行车道（右侧用黄色箭头标示）约1100英尺的路面进行了更换，包括最右侧的车道，这实际上是一条高峰时段车道，白天不使用。好吧，实际上，如果你去那里，你会看到人们在使用它，但他们不应该使用。这是一条四车道公路，所有这些都使用了预制预应力混凝土路面，后张拉。所以这是一个在2009年完成的后张拉项目的例子。
如果你查看我们的网站，我不会逐字朗读这些内容，你稍后可以在ACI提供的幻灯片中找到它们。但这只是我们的一些在线出版物的样本，你可以免费下载。当然，将来会有更多的技术简报和美国各地正在进行的项目案例研究。所有这些信息最终都将在我们的网站上提供。
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