“自主可控”意味着，杰瑞公司已经打破了欧美国家业内龙头企业的技术和市场垄断，掌握了低温旋转密封、快速可靠连接等低温储运核心技术。

在能源安全与自主创新的时代浪潮下，一家深植军工基因的企业正以其“国产化+智能化”的坚定步伐， 在LNG储运装备领域劈波斩浪。连云港杰瑞自动化有限公司（以下简称杰瑞公司），作为中国船舶集团有限公司（以下简称中国船舶集团）旗下的“小巨人”，其不仅攻克了超低温储运的核心技术，更将智能化融入港口码头的每一处脉络。从将LNG运输船与接收站安全高效连接的“智能输液手臂”，到实现全流程无人值守的“互联网+”装车管理系统，杰瑞公司正以其硬核实力，书写着中国高端装备制造业的崭新篇章，并积极拥抱全球能源转型，向着多燃料兼容、零碳未来迈进。

创意世界 请简单介绍一下，杰瑞公司是一家怎样的公司？它在中国船舶集团和整个油气储运装备行业中，扮演着一个什么样的独特角色？

杰瑞公司 连云港杰瑞自动化有限公司是沪市上市公司中国船舶重工集团海洋防务与信息对抗股份有限公司旗下国家级专精特新“小巨人”企业、工信部知识产权运用试点企业、国家高新技术企业、AAA级资信等级企业，拥有江苏省企业技术中心、江苏省金属加工智能制造工程研究中心，江苏省油气储运装备工程研究中心，先后承担国家科技部国家重点研发计划、国际科技合作专项、江苏省科技成果转化专项等十余个省部级以上重点科技创新项目。

经过多年发展，公司在自动化控制、精密机械、嵌入式软件、网络通讯、新材料等领域具备专业化优势，主营产品为油气储运装备、油气勘探装备、智能制造装备等。杰瑞公司积极响应中国船舶集团的号召，深耕LNG储运行业多年，开展油气储运高端装备国产化攻关工作，始终践行着“国产化+智能化”的使命任务，经多年发展，已掌握超低温储运核心技术，实现核心技术自主可控，产品涵盖陆上储运、船岸装卸、船海转运等细分领域，综合实力位居业内前三，是国内唯一一家具有船海转运应用业绩的公司。

创意世界 我们了解到杰瑞公司脱胎于有着深厚军工背景的716研究所。这种“军工基因”对于贵公司在产品研发、质量控制以及技术创新方面，带来了哪些不一样的影响或优势？

杰瑞公司 杰瑞公司由中国船舶集团有限公司第七一六研究所能源装备、智能制造装备等产业组建成立，“军工品质要求”始终贯彻在产品论证、设计、生产、测试、应用的全流程中。公司通过了GJB9001质量管理体系，以军工标准严格规范产品研发流程，不放过任何的质量隐患，具有国内一流的军工特色品牌。军工基因使杰瑞在安全性、长周期可靠性和复杂系统集成上形成护城河。这种“硬核”特质，正推动其从装备制造商向高端能源解决方案供应商跃迁。

创意世界 “低常温岸基智能装卸系统”，也就是我们常说的码头上用于装卸LNG船的大型“手臂”。能否用一个生动形象的比喻解释一下，这个“手臂”对于LNG接收站的安全、高效运行有多么重要？它平时是怎么工作的？

杰瑞公司 低常温岸基智能装卸系统被称为流体装卸系统的“皇冠上的明珠”，其技术难度远远高于传统流体装卸系统，是业内公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。低常温岸基智能装卸系统安装在LNG接收站码头，用于实现将LNG运输船跨洋运来的液化天然气卸载至LNG接收站储罐内，满足国内天然气供销需求。

我们可以把LNG接收站想象成一个需要“输血”的巨型血袋——LNG运输船是带着冰袋（-162℃的液化天然气）的献血者，而低温装卸臂就是连接两者的“智能输液手臂”。这根“输液手臂”的厉害之处在于，首先是绝对防漏的“血管”——它由管路和旋转关节组成，既耐超低温又能密封，确保剧冷的LNG一滴不漏；其次是会自愈的“安全器”——紧急情况下2秒内自动切断，还能在台风天像壁虎断尾一样快速脱离船舶；最后是超级感官系统——内置多类型传感器，相当于给输液管装上“神经末梢”，实时监测温度、压力、流量，比老中医把脉还精准。平时工作时，它像科幻电影里的机械臂，船舶靠岸后，操作员在控制室用3D视角指挥它“温柔地”对接船体接口，全程如同给宇宙飞船对接空间站。一旦“握手”成功，万吨级LNG便通过这条钢铁动脉，安全注入接收站的储罐“心脏”中。有了它，中国沿海的LNG接收站才能每年“消化”大量进口天然气，相当于给全国点了盏不熄火的燃气灶。

智慧装车场系统 图/杰瑞公司

创意世界 LNG温度极低（零下160多度），操作风险高。贵公司的装卸臂在设计上有什么特别之处来确保安全？“ERS紧急脱离系统”在什么情况下会启动？动了会发生什么？

杰瑞公司 为了在极低温度下安全操作，我们做了几项设计： 首先，设计了超低温动态密封技术，研制了低温旋转接头，解决了在-163℃超低温，以及-50kPa～1.89MPa 大流量输送工况下的动态旋转密封难题，确保低温管线输送的高效可靠；其次，设计了低温带压紧急切断与脱离技术，研制了紧急脱离系统，解决了-163℃、3厘米冰层以及0.7MPa内压工况下，低温过流管线2秒内切断与分离，并且密封无泄漏的难题，保障作业安全。我们还设计了位姿精准识别与运动精确控制技术，解决了复杂环境下法兰位姿精确识别及非线性多轴迟滞系统精确联动难题，减少人对设备的安全影响，实现管线的一键式自动对接。“ERS紧急脱离系统”仅在危险工况下启动，比如：船舶意外漂离接收站，即将拉断装卸臂时；发生火灾等灾害时，一旦“ERS紧急脱离系统”启动了，上面的油缸会快速关闭通路、打开抱箍，断开输送管线并实现密封，以防止危险的进一步扩大。

创意世界 这套系统的几个关键“关节”（旋转接头）和“快接头”（QCDC快速连接装置）等核心部件， 都实现了“完全自主可控”。这“自主可控”四个字具体意味着什么？对于我们国家能源供应链的安全稳定，以及打破国外技术垄断，有什么样的意义？实现这个目标难不难？

杰瑞公司 “自主可控”意味着，杰瑞公司已经打破了欧美国家业内龙头企业的技术和市场垄断，掌握了低温旋转密封、快速可靠连接等低温储运核心技术，产品采购、售后服务不再受制于人，对维护国家能源供应链安全稳定、提高国产化配套率、减少外汇支出具有重要意义。为了实现这个目标，公司组建了一支技术过硬、年轻有干劲，以党员、骨干为先锋的技术团队，自2018年起就开展相关国产化攻关工作，期间研制了样机、攻克了核心技术，解决了测试中遇到的各种棘手问题。

创意世界 除了岸上的大型装卸臂，在LNG船本身或者LNG的转运、加注方面，杰瑞公司是否也有相关的“看家本领”？比如船上的控制系统（IAS）或者船对船的转运设备？这些和岸基设备比，有何异同？

杰瑞公司 杰瑞公司在LNG船用控制系统、海上转运及加注技术领域确实有核心能力，尤其在船对船转运（STS）、船用控制系统（IAS）方面掌握了核心技术。近几年来，公司LNG储运产业逐步实现由陆入海发展，在应用自身掌握的油气储运核心技术的基础上，结合船海转运的环境特殊性及相关标准法规的要求，研发了海上LNG输送与转驳系统、LNG船中控及安保监测系统、LNG 船低温液货计量系统等海上LNG产业链重要装备。这些产品与岸基设备相比，一方面设计要求更加苛刻，需要满足海上环境使用要求。另一方面，可靠性及维护便利性等要求也更高，对产品研发提出了更高的挑战，主要表现在：首先，环境适应性强，满足抗振动、防腐蚀环境要求；其次，安全标准严格，系统冗余度高；再次，设备适配性强，兼容多种主流船型；最后，维护 便利性高，设备模块化、标准化设计，便于维护。

低常温岸基智能装卸系统 图/杰瑞公司

创意世界 我们注意到“智能”是杰瑞装备的一个高频词，比如“3D智能管控”“视觉识别自动对接”。听起来很高科技，能否举例说明，这些“聪明”的技术，具体怎么让LNG装卸或者其他码头作业变得更安全、更高效、更省力？

杰瑞公司 杰瑞公司在LNG装卸及码头作业中引入的智能技术（如3D智能管控、视觉识别自动对接）并非“噱头”，而是通过数据驱动和自动化闭环切实解决传统作业中的痛点。

传统方式的LNG装卸臂与船舶歧管的对接，依赖人工目视+手动操作，耗时10分钟以上，且存在人员在高危区域作业的风险。而杰瑞的视觉识别自动对接采用红外+激光雷达+可见光摄像多传感器融合感知，实时扫描船舶集管法兰的位置、角度。通过视觉引导，实现调整装卸臂末端执行器的运动轨迹，使机械臂自主完成法兰抓取、密封圈压紧、螺栓预紧，全程无需人工干预，对接时间缩短至5分钟内。这就使接收站接船作业更加省时省力、安全高效。

杰瑞的3D智能管控平台可以实现从“人盯屏”到“AI预警”。传统码头监控有依赖2D平面图，无法直观显示设备状态、人工巡检易漏检等短板。杰瑞的3D智能管控平台可以实现激光扫描码头实景，构建高精度3D模型，集成装卸臂、管网的实时数据；通过历史数据训练，系统可预测潜在风险，提前推送工单。这让监控更加直观、运维更加智能。

创意世界 从杰瑞公司在LNG装备领域的实践来看， 您认为自动化、智能化技术的发展，是不是未来港口码头和船舶配套设备升级的一个大趋势？这对我国船舶工业意味着什么？

杰瑞公司 现在各行各业都在进行AI赋能，多个行业都将AI技术与传统技术进行结合，为行业发展焕发新的生机。对于码头港口及船舶工业来说同样如此，杰瑞公司在这方面也做了一些探索，研发了国内首个实现全流程智能化“互联网+”模式的LNG装车管理系统，将LNG槽车装车站全部环节通过“互联网+”的方式，实现信息贯通。实现了从计划申报、微信预约、到无人值守过磅、自助结算的全流程的管理，实现了真正的减员增效。

创意世界 当前全球都在强调能源转型和“双碳”目标，LNG作为一种相对清洁的能源，其海上运输和应用（比如LNG动力船、LNG加注船）越来越受关注。这对像杰瑞公司这样的装备企业，是带来了更多的机遇还是挑战？贵公司是如何布局的？

杰瑞公司 这对我们来说既是机遇也是挑战：一方面LNG需求愈加旺盛，各种新建、改造的LNG运输船、加注船越来越多，对我们来说打开了新的市场，迎来了新的发展机遇；另一方面，国外相关竞争对手也在加紧布局，加快新技术研发，这对我们的产品质量、售后服务都提出了更高的要求。针对这一情况，杰瑞公司进行多维流体布局，研发了海上LNG输送与转驳系统、LNG船中控及安保监测系统、LNG船低温液货计量系统等LNG流体产品，也正在拓展甲醇等燃料市场，以应对国外竞 争对手的激烈竞争。

创意世界 近期，国际海事组织通过了旨在推动航运业深度脱碳的“净零框架”协议，引入了碳定价和绿色平衡机制等措施。这对以LNG装备为主业的杰瑞公司来说，具体意味着哪些新的机遇和挑战？公司将如何调整产品研发和市场战略，以适应全球航运业向更低碳甚至零碳燃料（如氨、甲醇等）转型的长期趋势，并利用“绿色平衡机制”等可能带来的政策支持？

杰瑞公司 IMO“净零框架”对杰瑞公司既是挑战也是机遇。短期看，碳定价可能削弱LNG竞争力，但绿色平衡机制（如IMSF）将补贴BOG回收等减排技术。杰瑞需快速调整战略。 在技术层面，我们开发氨/甲醇兼容的加注系统，改造LNG设备为多燃料服务；政策上，我们参与“绿色走廊”试点，争取碳基金支持；我们还在商业模式上提供低常温储运一体化解决方案。我们的核心优势在于低温流体技术积累，可快速迁移至氨/氢领域。因此，我们关键要抓住2025—2030年政策窗口，从LNG转型为零碳燃料解决方案商。

流体装卸撬系统 图/杰瑞公司

创意世界 以杰瑞公司的发展历程和技术突破为缩影，您如何看待当前中国船舶工业，尤其是在高端核心配套装备（比如您提到的LNG装卸臂、关键阀件等）国产化方面的进展和未来需要攻克的难点？我们距离真正的“造船强国”还有多远？

杰瑞公司 当前高端核心配套装备国产化仍有不足，核心的原材料、专利技术仍受制于国外，比如国内目前已掌握密封圈的设计技术，但是原材料仍依赖进口，国内自制的原材料性能与国外仍有差距。我国当前已成为“造船大国”，正逐步向“造船强国”迈步，虽然当前仍有些差距，但差距已日趋减小了，诸多高端核心配套装备国产化进程喜人，相信在不远的将来，我国将成为真正的“造船强国”。

创意世界 面对激烈的市场竞争和持续的技术革新，杰瑞公司未来几年的发展重心会放在哪些方面？对于中国的“智慧港口”和“智能船舶”的未来，您有怎样的憧憬？

杰瑞公司 杰瑞公司未来几年的发展重心将聚焦三大方向：首先是多燃料兼容技术：加速研发氨、甲醇等零碳燃料的装卸与控制系统，推动LNG设备向“低碳+”升级，抢占新能源基础设施市场。其次是智能化深度应用：拓展视觉识别、数字孪生在港口全场景的落地，如自主装载、智能配载等，降低人工依赖。最后是全球化服务网络：依托“一带一路”布局海外智慧港口项目，输出“装备+系统+碳服务”一体化方案。我们认为，中国未来的港口可以通过5G、北斗卫星导航系统和AI的融合，改变传统货物运输和装卸的方式，实现港口全流程无人自动化作业；船舶可以通过国产智能控制系统（IAS）与国际接轨，推动甲醇/氨动力船规模化，形成“绿色船舶中国标准”。这是我们对中国“智慧港口”与“智能船舶”的憧憬。

未来，杰瑞公司将继续构建“1+3+N”产业发展格局，坚持“国产化+智能化”发展主线不动摇，围绕陆上储运、船岸装卸、船海转运等细分领域，不断向甲醇、液氨等新能源领域拓展，并在产业发展的道路上，引入“AI赋能”，让我们的部件数字化、产品自动化以及系统智能化，三位一体融入“智慧港口”和“智能船舶”发展中，迎来智能运营时代。

（文章来源：《创意世界》2025年7月号）

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