飞友消息，传闻已久的亚洲航空大订单即将落实。最近有媒体曝料说，新订单规模150架，分为两批，首批是50架A321XLR和20架选择权。这个订单比较着急，亚航希望在2027年就能够拿到。

图：亚洲航空A321XLR 网络图片

空客A321XLR已经在伊比利亚航空、爱尔兰航空和威兹航空等航司投入使用，上周澳洲航空也拿到了第1架。它是全球航程最远的窄体客机，澳洲航空交付时一口气飞了11个小时9000公里，令飞友们大呼过瘾！

亚洲航空由著名的印裔马来商人“托尼老师”打造，20多年来一直叱咤风云。亚洲航空以成本控制闻名，经常能抛出100多元的国际机票。疫情前亚航在我国频频推出500多元往返东南亚的机票（含税），圆了我国很多小伙伴的出国梦想。

A321XLR最多可载客240人，单座成本极低。因为它具备跨越大西洋和太平洋的能力，不少人认为如果廉价航司将它投入越洋航线，将大大改变现在的航空格局。

图：威兹航空首架A321XLR交付仪式 网络图片

托尼老师最近说，引进A321XLR之后可能会开辟美国航线。A321XLR从吉隆坡直飞肯定到不了美国，但托尼不准备使用传统的海外分公司做法，而是准备利用第五航权。第五航权是指飞到海外之后，继续载客飞往第三国。例如亚航现在的冲绳航线经停香港，并且可以在香港上下客人。

鉴于A321XLR航程超长，亚洲航空可以以吉隆坡为根据地，向东经过东京，飞往西雅图、旧金山和洛杉矶等地。向西则可以经过伊斯坦布尔，到达纽约和华盛顿等地。

托尼老师的这种做法可以大大节约成本，因为对公司运营来讲，这样只需要设立机组的海外过夜基地，不需要将人事、行政和财务等诸多部门搬至海外，或者在当时招募人手。托尼老师仍然只需要在大本营指挥，中高层干部们也都不会有日常洲际公差需求。

图：亚航是成本控制高手 摄：拉上窗帘

业界评论对托尼老师的新思想褒贬不一，但是基本上都认为A321XLR的成本将远远低于宽体客机，会给传统航司的越洋航线带来相当大的压力。而且窄体客机选择经停点很灵活，低密度客流也能应对，有相当大的优势。

但是真的要在窄体客舱里坐20个小时飞美国的话，对乘客身心是极大的考验。如果价格不够低，可能吸引不到客人；而如果未来的“吉隆坡－东京－旧金山”航线真的只卖1200元（人民币）的话，到底还能不能赚到钱呢？也值得怀疑。

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