美国空军在7月8日再次发生了一起事故，并且还涉及两架战机，根据外媒报道，美国空军当天进行了KC-46A空中加油机为F-22A猛禽战斗机提供空中加油的支持任务，期间F-22A猛禽战斗机险些遭殃。美国空军采用的是硬管加油技术，也就是空中加油机伸出可以调节长度以及角度的空中加油杆结构，通过手动的方式将加油杆插入接受空中加油的战机的加油口，受油机只要在空中加油机后下方的保持相对的位置飞行就可以，因此比起软管加油，对于受油机飞行员的要求就不高。

实际上不是美军所有的军种都是采用硬管加油，美国海军和美国海军陆战队就是采用了软管加油技术，为此所配备的战斗机也是有不同，美国海军的F-35C、F/A-18E/F和EA-18G就是有软管加油的受油管结构，美国海军陆战队的F-35B和AV-8B也是有软管加油的受油管结构。美国海军和美国海军陆战队之所以要采用软管加油，是因为考虑了航空母舰和两栖攻击舰的使用环境，显然通过伙伴加油更加具备优势，为此就算有MQ-35无人加油机的时候，美国海军和美国海军陆战队还是采用了软管加油技术。

也是因为美国不同的加油体系，以至于美国出口的战斗机型号的不同，就会影响进口方的空中加油的方式，从而也给美国的武器出口带来了一定的麻烦。澳大利亚同时装备了从美国进口的F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机、EA-18G咆哮者电子战机，以及F-35A闪电II战斗机，然而使用的空中加油技术却不同，以至于澳大利亚也不得不采用两种不同的加油模式，从而让飞行员非常的被动。由于澳大利亚没有对应的航空工业体系，为此也就只能跟着美国的设计思路。

从美国媒体发布的信息来看，美国空军的KC-46A飞马座空中加油机在给F-22A猛禽战斗机加油的时候，加油杆突然丢了，以至于KC-46A空中加油机不得不在美国空军西姆杰森基地迫降。美国空军已经证实了相关的报道，宣称KC-46A没有人员的伤亡，不过美军没有公布具体的细节。实际上KC-46A的空中加油杆的掉落，对于在加油的F-22A猛禽战斗机是有影响的，因为无论是KC-46A还是F-22A战斗机，都是处于高速飞行的状态，掉落的加油杆的飞行是不稳定的，而且会随着气流挥舞，因此一不小心就会撞上后面的F-22A猛禽战斗机。

从美国媒体报道来看，美国空军的KC-46A空中加油机之前就有加油杆断裂的事故，当时KC-46A在为美国空军的F-15E攻击鹰攻击机提供空中加油服务，突然就有了加油杆断裂的事故。KC-46A空中加油机已经是美国空军的负担，因为这款空中加油机是带着问题服役，实际上有许多技术问题都没有解决，包括远程视觉控制系统无法在夜间正常工作等，都已经冲击美国空军的日常战备。