7月10日

由中建六局承建的市郊铁路跳磴至江津线（圣泉寺至鼎山段）工程

（以下简称“江跳线过江段”）

迎来重要节点

其跨江轨道专用大桥南主塔顺利封顶

标志着项目进入建设“加速期”

攻坚施工难题

智能建造显身手

市郊铁路江跳线过江段项目跨江轨道专用大桥主跨610米，为世界最大跨空间索面无砟轨道悬索桥。桥塔为大倾角外张型“V形”桥塔，北塔高118米，南塔高114.5米。施工过程中，项目部管理团队创新多项技术工艺，采用诸多智能化系统，高效、优质、安全地保障工程建设。

南主塔位于长江堆积地貌，面临富水超厚卵石层等复杂地质挑战，项目团队采用旋挖钻机引孔后插打施工拉森钢板桩围堰的工艺，较传统围堰节省工期近2个月。

跨江轨道专用大桥南主塔顺利封顶。记者 贺奎摄

“智能造塔机的应用让高空作业更安全高效。”中建六局项目总工程师李阳介绍，该设备集成位移、温湿度等传感器，具备四项智能保护功能，极大的提高了主塔高空作业的安全系数。针对大倾角外张型“V形”桥塔线形控制难题，通过“智能监测+智能张拉”系统实现大倾角桥塔对拉毫米级精度控制，最终塔柱线形成型误差不超过2毫米。

跨江轨道专用大桥南主塔顺利封顶。记者 贺奎摄

此外，主塔上横梁支架采用轻型π型支架，单片最大吊装重量只有4.6吨，在地面焊接成型后，采用塔吊整体吊装就位。相比于传统落地式支架，轻型支架装配化施工的设计大幅度减少高空焊接工作，提高安全质量水平并节约工期约30天。同时，为精准适应空间主缆的三维线形变化，项目团队还专为空间缆结构研发了“分体式吊机”，相比传统整体式缆载吊机，分体式吊机结构更轻、更灵活，能完美解决空间索面行走困难的问题，为后续主梁架设奠定基础。

生态优先护长江

多维协同促精品

大桥横跨长江上游珍稀鱼类国家级自然保护区，为减少对胭脂鱼、大鲵等60余种重点保护鱼类影响，设计采用大跨度桥型，使北岸桥墩避开水域，守护鱼类洄游通道与产卵场。

“从智能装备到数字管控，我们正打造市域铁路综合工程样板。”中建六局项目负责人代龙表示，项目集成桥梁、隧道、车站等六大专业，依托BIM+GIS智慧平台实现多业态协同，智能化监测中心24小时监控应力、气体等数据，确保工程质量安全与生态双优。

民生工程再提速

立体交通惠渝西

江跳线过江段为江跳线的延伸线。线路全长4.67公里，设几江、鼎山2座车站。项目起于滨江新城圣泉寺站，在几江长江大桥下游约260米处建设轨道专用桥，进入几江半岛，途经原文化馆、遗爱池商圈、长风厂家属院，沿鼎山大道，止于江津体育馆附近。

跨江轨道专用大桥南主塔顺利封顶。记者 贺奎摄

目前，项目正全面推进北主塔、锚碇及东门广场斜拉桥施工，计划2026年丰水期启动大桥上部结构作业。整个工程预计2027年底建成。届时，将与既有线路贯通运营，车辆、技术标准保持一致。两站将配套建设“P+R”换乘设施，进一步缓解江津城区交通压力，助力成渝地区双城经济圈综合交通网建设。

全媒体记者：贺　奎

编辑：胡佳兴 编审：吴　刚

值班副总编辑：易志慧

总编辑：黄　艳

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