中日军机在东海发生激烈对峙。面对日本军机多次执意强闯中国防空识别区，中方不再客气，派出飞豹战机挂载实弹驱离日本军机。中方就是要用行动警告日方，敬酒不吃吃罚酒，那就就别怪中方不客气了，不要试探中方的底线。
根据日本防卫省发布的信息，中国空军在7月9日和10日，两次派出飞豹战机接近并拦截日本航空自卫队的YS-11EB电子侦察机。
在7月9日的事件中，中国空军飞豹战斗轰炸机快速接近侦察机，最近距离只有30-60米，并持续伴飞15分钟，最终迫使日本侦察机主动离开。同样的画面在7月10日再次上演，这次对峙时间约为10分钟。根据日方公布的画面，飞豹战机不仅挂载实弹，且在拦截过程中数次从YS-11EB机体上下高速掠过，展示了中国空军的强硬态度。
要知道，YS-11EB是日本航空自卫队的电子侦察主力，虽然型号老旧，但其任务非常明确：收集包括雷达、通信和电子频谱在内的中国军用信号数据。而这两次拦截的海域，根据判断，应该位于中国东海防空识别区之内，远非所谓“国际空域”。
而日本防卫省的反应则如同往常一样：在隐去侦察行动的关键位置与背景之后，对中方进行“倒打一耙”，宣称“中方的危险动作威胁飞行安全”，呼吁“中方克制”。
但问题是，日本军机究竟在东海干了什么？为何频频靠近中国空域？又为何总在“拍了桌子”之后扮演“受害者”？
看到这里，不少人可能会好奇：为何中方派出的是飞豹（歼轰-7）战机，而不是更先进的歼-16、歼-11B等主力战斗机？
原因其实不难理解，背后有几种考虑：飞豹战机低速性能佳，适合对付慢速侦察机。YS-11EB是老式螺旋桨飞机，飞行速度较慢，如果派出速度过快的三代半或四代战斗机，反而不容易“咬住”目标，飞豹这种性能均衡、操控稳定的战斗轰炸机正好“对口”。
飞行航程远、留空时间长。这款老将虽然接近退役期，但其作战半径仍非常可观，能长时间在海上盘旋，有足够的耐力“盯紧”目标，完成驱离任务。
用“退役边缘机型”做“高压震慑”。飞豹虽然是老型号，但此次全程挂实弹出动，并配备霹雳-5空空导弹，释放的信号很清楚：即便是“看家老兵”，中国也不容侵犯。一旦日本电子侦察机执意挑衅、闯入领空，那么等待它的，就不仅仅是警告，而是动真格。
说白了，就是拿飞豹的剩余价值，换取战略主动权和实际震慑效果。既不会过度激化矛盾，也能起到敲山震虎的作用，精准传递中方态度。
中日空中对峙并不是第一次。早在2014年，中国苏-27战机就在东海拦截过日本的OP-3C和YS-11侦察机。从那时开始，日本的电子侦察机就频繁出现在中国东海识别区附近，尤其是在中方军事演训、重大装备测试阶段。
而如今，日本依旧不改其行，甚至用已经服役超50年的YS-11继续“冲前线”。这款飞机早在上世纪60年代服役，属于二战后日本航空工业的试水之作。虽然被多次升级改造，但性能早已落后。
那为什么日本还要用这台“老爷车”来蹚浑水？很简单——便宜、能飞、任务明确。YS-11EB专门用于侦察舰艇雷达、通信、导弹系统等“敏感信号”，对情报部门而言，信息就是命脉，哪怕是老飞机，也能咬出关键数据。
也正因为如此，中方才要“动真格”。面对一次又一次“顶风作案”，若继续一味沉默忍让，不仅会助长日本自卫队的气焰，也会损害中方在东海主权问题上的主导地位。
所以，这次飞豹挂弹拦截，既是战术手段，也是战略信号：中方有底线，有耐心，但不再“逆来顺受”。
日本每次在挑衅行动之后，都会抛出一个熟悉的“台词”：中国威胁了航行自由。但事实上，西太平洋真正面临航行自由困境的，不是因为中国，而是那些打着“航行自由”幌子的国家，以各种侦察、巡航名义，不断触碰中方敏感区域。日本每年出动大量侦察机、巡逻机，甚至连退役机型都不放过，频繁接近中国海岸线，试图“捞点电子情报”。
而更让人愤慨的是，每当中方依法采取拦截、驱离时，日方总是率先“喊疼”，企图塑造一种“中国挑衅”的假象。这种操作，其实早已是熟悉剧本。
更讽刺的是，日本航空自卫队还在为中方无人机“累瘫”。近年来，中方大批察打一体无人机穿越东海、日本周边空域，每次都要迫使日本出动两倍以上的战斗机升空拦截，既浪费油料，又增加疲劳，防不胜防。
说到底，谁才是在破坏西太平洋的航行秩序？谁才是挑衅者、搅局者？答案一目了然。
这场空中较量的实质，其实是中日在东海上空博弈的缩影。东海不仅是资源富集区，更是中国战略纵深的重要防线。日本以“电子侦察”为由，不断试探中国雷达布局、海空联动与反制能力，本质上是在测试中方防线的“弹性”。
这一次，中方没有继续容忍挑衅，而是亮剑回击。飞豹战机挂实弹，低空高速掠过，其实就是警告日本航空自卫队：别再妄图试探我们的耐心。未来，若日本执意在东海加大侦察力度，不排除中方采取更直接的应对手段。
中日关系的复杂早已不是秘密，但战略边界必须清晰可见，不能含糊不清。对东海主权和空中安全的维护，是中方的核心利益，哪怕面对“老式电子侦察机”，中方也必须寸土不让。
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