万吨“钢铁巨龙”将在90分钟内完成精准转体！南昌西二绕昌北枢纽攻克大纵坡转体难关|中山高速公路|京九|昌北|桥体|纵坡|钢铁巨龙|铁路

南昌西二绕城高速涉铁工程建设

即将迎来历史性“决战”！

7月15日，

昌北枢纽A匝道

一座重达14000吨的T型刚构桥，

将在短短90分钟的铁路“天窗点”内，

完成45度逆时针精准转体，

跨越繁忙的京九铁路干线。

这场被称为“万吨斜坡芭蕾”的施工，

核心技术在于克服巨大高差下的动态配重

与毫米级平衡控制。

目前，

各项准备工作已进入最后冲刺阶段。

高难度挑战

记者了解到，这座位于AK0+777处的A匝道桥是串联西二绕与福银高速的咽喉要道。其2.99%的设计纵坡形成了3.6米的显著端头高差。“这相当于要求一艘万吨巨轮在倾斜的甲板上平稳转向。”中铁二十四局南昌公司西二绕涉铁项目总工程师白彦杰现场告诉记者，“桥体两端的3.6米落差导致重心偏离旋转轴线，产生的倾覆力矩远超常规转体。更严峻的是，桥体边缘距京九铁路下行线仅16.48米，转体后梁底与接触网立柱的间隙必须精确控制在1.79米，容错空间近乎为零。”

面对这一高难度挑战，项目团队创新采用了动态平衡控制技术。白彦杰详细介绍道：“首先，我们在梁体浇筑阶段预埋了应力传感器网络，通过微转试验和大数据模拟，以千分之一的精度测算出桥体的实际重量分布与不平衡力矩。其次，在核心球铰中心预设了5厘米的科学偏移量来调整旋转支点位置。最关键的是，依据动态称重数据，我们在结构底端实施了精确配重。”

转体操作被严格限定在铁路部门批准的90分钟无列车通行“天窗点”内，京九铁路相关区段将全程封锁。项目创新采用“时空分治法”提升效率：核心转体在宝贵的90分钟内一气呵成；而其余下部结构则利用列车通行的间隙“见缝插针”施工。这种方法使整体效率提升40%，为8月底通车目标争取了宝贵时间。

7月14日进行试转体

为确保转体万无一失，项目将启动网格化动态监控系统：全站仪实时追踪转体轨迹；球铰、撑脚等关键部位的传感器定时回传一次应力与位移数据，偏移一旦超过设置值即触发预警。现场还配备了三重应急保障：备用液压系统应对设备故障、风速监测仪锁定安全阈值（风力大于6级暂停作业）、铁路限界侵入自动制动系统确保运营安全。