封面新闻记者 曹菲
5月22日上午10时许，随着直径达14米的盾构机刀盘破土而出，成渝中线高铁蜀安隧道贯通。至此，成渝中线高铁41座隧道全部贯通，为实现2027年通车目标奠定了基础。
作为全线控制性工程，蜀安隧道下穿成都城区密集建筑带，为最大程度减小对地面的影响，隧道采用盾构施工——国内最大直径的土压平衡盾构机如同“钢铁蚯蚓”，悄无声息地从闹市区地下穿过。22日上午，记者来到贯通现场，见证“钢铁蚯蚓”破土而出。
成渝中线高铁蜀安隧道贯通
隧道下穿闹市区 最大限度减小对城市的干扰
成渝中线高铁进口位于龙潭寺附近，出口位于八里庄附近，全长10380米，穿越了成都成华区的密集建筑带。
中铁二院成渝中线高铁蜀安隧道设计负责人齐春告诉记者，在项目可行性研究阶段，这一段原本设计的是高架桥。后来，考虑到这片区域高层建筑和居民区密集，为了最大限度减小对居民生活的影响，设计团队经过多轮研究论证，在初步设计的时候改成了下穿隧道。
22日上午10点过，记者乘坐电梯来到地下42米处，走进这条“地下长廊”，第一感觉就是够深、够大，而这也是为了进一步减小对地面的影响。
成渝中线高铁蜀安隧道贯通
“蜀安隧道最大埋深62米，位置越深，列车高速通过时地面上的感觉就越小。”齐春说。不仅如此，隧道最大开挖直径达到14.5米，而普通地铁隧道只有6米。当高铁以时速350公里高速通过时，隧道内空间越大，空气动力学效应（空气振动对列车的作用力）就越小，列车也就越平稳。
智能监测+多层注浆 盾构机“悄无声息”穿越城区
蜀安隧道全长10380米，其中盾构段长达9824米。相比于直接开挖，盾构施工对地面的干扰更小。
为了实现最大直径14.5米的开挖断面，建设团队量身定制了2台超大直径土压平衡盾构机——“蜀安号”和“成渝号”掘进施工。这也让蜀安隧道成为目前国内已建成的最大直径土压平衡盾构隧道。
“成渝号”盾构机内部
蜀安隧道连续下穿成都绕城高速、既有运营铁路、城市地铁、市政道路及各类市政管网等50余处重要构筑物，盾构机想要“悄无声息”从地下穿过，最难的就是控制沉降、变形。为此，项目从设计到施工，主动采取了多种技术措施。
齐春介绍，团队在地面运营铁路、地铁等变形敏感度高的设施上布设了自动智能监测系统，实时捕捉细微变形数据，一旦出现异常装置会及时预警，确保隐患早发现、早处置。
中铁十一局成渝中线项目副总工李碧波告诉记者，盾构机掘进前后会进行多层注浆。通俗来讲，就是盾构机在打洞时，会多次往洞壁上打一种可以快速凝固的浆液，填充洞壁和管片之间、管片与设备之间的缝隙，让这个洞更稳固，进而避免了地面沉降。
依托盾构机载雷达自动检测、智能精准注浆等智能建造装备与技术体系，蜀安隧道实现“微扰动无感穿越”，为国内复杂城市核心区隧道下穿施工积累了宝贵的经验。
成渝中线高铁蜀安隧道施工现场
全线41座隧道全部贯通 预计2027年建成通车
长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部副指挥长王洋洋介绍，蜀安隧道是成渝中线高铁全线控制性工程，I级风险隧道，它的贯通为全线按期通车奠定了坚实的基础。目前，成渝中线高铁桥梁、隧道等主体工程已全部完工，其中四川段已完成工程量的87.1%，四电设备用房、站房主体结构均已完成，无砟轨道底座板已完成66.5%，全线即将进入轨道铺设阶段。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长约292公里，设计时速350公里，预计2027年建成通车。
届时，线路将与已开通的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路衔接，成渝两地铁路旅行时间将压缩至50分钟左右，对完善成渝地区路网结构，助力成渝地区双城经济圈建设，推动西部大开发新格局形成具有重要意义。
（长江沿岸铁路集团四川有限公司供图）
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