55艘船发出“假信号”，打着中俄旗号“骗”伊朗。为了把油运出中东，各国油轮也是拼了。

据路透社报道，因为信不过以伊停火协议，为保平安，现在很多途经霍尔木兹海峡的国际油轮都纷纷开始玩起了一项“骚操作”：要么标榜自己是“中国船舶”，要么就强调船上装载的原油是运往中俄的。

报道称，仅在6月26日，就有大约55艘往来海湾与红海地区的船舶发出了至少101条和中俄相关的“非常规信息”。巴拿马籍货船“远祥发展”号（Yuan Xiang Fa Zhan）在通过霍尔木兹海峡时高声播报“本船运载货物全属中国所有”；中国籍油轮“鸳鸯湖”（Yuan Yang Hu）从沙特运原油回宁波，途径霍尔木兹海峡时全程播报“本船属中国船舶”，直到驶出海峡才切换为“目的地：中国宁波舟山港”。

这些敢于大摇大摆地打着中俄旗号通过霍尔木兹海峡的船舶，要么本身就是中俄船籍的，要么就是中俄利益密切相关的。至于那些没那么走运的船舶，比如悬挂新加坡国旗的集装箱船“哥打卡巴”号（Kota Cabar），就只好在通过红海时发出“本船与以色列无关联”这样的信号来自证清白了。

关于这种反常情况，海事风险分析公司“向风”（Windward）的首席执行官阿米·丹尼尔（Ami Daniel）认为，这些“假信号”实则是船东们用真金白银买回来的“安全认证”。一艘标榜自己是“中国所属船舶”的巴拿马籍货船，被胡塞误击的概率要比美英船舶低90%；而一艘宣称自己“运载俄罗斯原油”的油轮，其保险费则能比同类美英船舶低40%。

换句话来说，中俄，尤其是中国的旗号，在今天俨然已经成了往来中东地区的各国船舶的“免死金牌”。而这枚“免死金牌”的含金量，其实早在2024年1月就已经被两场关键事件给盖上印章了。

2024年1月23日，胡塞政治局成员巴希提在接受俄媒《消息报》专访时，首次以胡塞官方身份宣布：“中俄船舶在红海享有航行自由，我们不仅不会妨碍，还将确保其安全。”

这不是空口白话。早在2023年12月19日，胡塞领导人阿里·胡塞就曾在伊朗媒体前明确表态：“我们已经向中国和广大阿拉伯国家阐明了我们的观点和立场。其中最重要的一点就是：不要和以美国为首的亲以色列阵营搅和在一起，只要不和美以等国同流合污，诸位在红海地区的安全和利益就没有后顾之忧。”

2024年1月18日，国际保险行业集体变脸。彭博社报道称，保险公司正计划将美英商船踢出保单“白名单”，理由是美英和胡塞、伊朗关系不佳， 因此美英船舶在途经红海时的遇袭风险极高，保险公司受不了这个刺激，故而只好割席自保。

说来好笑的是，就在美英籍船舶遭到胡塞武装和西方保险界“混合双打”的时候，路透社居然有脸跑到我们的外交部例行记者会向我们发难，质问我们为什么美、澳、加、德、日等国都已发表了敦促胡塞立即停止红海攻击的联合声明，而中方却不加入呢？

对此，主持当天记者会的外交部发言人汪文斌表示：中方一贯主张维护国际水道安全，反对袭扰民用船只。维护红海水道安全符合共同利益，各方应发挥建设性作用。相关新闻评论区里网友的调侃点破了真相：“我寻思红海挺安全的啊，也妹人打我啊”“为什么打你不打我？该反思的难道不是你吗？”

值得一提的是，因为担心挨中东地头蛇的打而刻意强调自己是“中国船”，这种操作不仅那些船籍或货物属于中国的船舶会搞，一些西方船舶同样会搞。

2019年7月，英国小报《每日邮报》曾在一篇题为《为避免激怒伊朗，西方航运公司准备放弃英国国旗，改挂中国国旗》 的报道中提到，因为种种原因，英国航运公司“德雷雅全球”旗下的“圣英派罗号”（Stena Impero）油轮，一度在霍尔木兹海峡附近海域遭到伊朗革命卫队劫持。因为英国政府的孱弱无能，“德雷雅全球”负责人不得已琢磨出了一条狠招：放弃英国国籍和米字旗，转而需求将被扣油轮的船籍转为中国籍，并为高悬五星红旗。该公司希望通过这些措施，平息伊朗的怒火。

“德雷雅全球”认为，受愈发严峻的海湾局势影响，很多航运公司都在盘算着为它们旗下的货船修改船籍。而大多数船运公司想的其实都差不多——大家都相中了中国。因为中国和伊朗的关系好，中国说的话在海湾地区也很有分量，所以大家都愿意在中国的身上押一把，希望伊朗能看在五星红旗的面子上，高抬贵手。

从2019年到现在，很多国际航运公司，包括像“德雷雅全球”这样的西方航运公司，他们的心里其实一直都很清楚：给自己的船挂五星红旗，伊朗未必会网开一面；但是挂米字旗或星条旗，那伊朗一定会让自己吃不了、兜着走。

这些船之所以争着打“中国所属”“俄罗斯原油”的旗号，原因很直接：胡塞和伊朗跟中俄往日无言、近日无仇，所以不会主动攻击中俄的船舶。

说白了，这其实不是什么玄学，就是航运公司用最实际的方式，选了最能降低风险、减少成本的选项。而这也恰恰说明：谁在国际事务中真正讲公平、守中立，谁就能被更多人信任和选择。