广西桂平，威记发现，网上时不时就会有关于贵港和桂平之间的各种言论。比如说“桂林郡郡治所在地”之争；比如说“桂平不服贵港代管”；比如说“贵港地区的行政应该设置在桂平”等等。简单归总来说，就是桂平有想做“地级市”的梦！

现实真是这样吗？其实这只是网友们基于现状和掌握的有关现代的或者古代碎片化信息有关。简单来说，对于桂平和贵港之间的关系有清楚认识的人不多！出于各自主观热爱自己家乡的美好愿望，而产生的各种表达方式。有中肯的，也有出自主观的，比如说：

1、桂平长期都是广西第一大贫困县，整天都想着做地级市。以前GDP总量县城笫一，那是靠庞大的人口基数堆砌起来的，人均GDP广西倒数第四，人均收入排在广西第63位，是广西大的贫困县。

2、桂平市玉林地区时的时候由县变成了市。正在被贵港市代管之后变成了贫困县，这样子你说桂平市为什么还要服？

3、依托现有条件，把贵港市政府搬到桂平北岸打通与平南的城市连接，建立直线高铁高速交通，上连桂林北上通道，下连玉林南下通道，可以实现贵港的经济中心城市建设水平，实现贵港经济腾飞。城区经济和城市建设规模化，成为广西第一大运河城市，广西东部中心城市，广西城市现代化最高水平城市。

4、桂平在1996年之前，在广西县级中在20名开外加入贵港后，不到十年就做第一了。还说贵港不扶持？

5、实话实说，现在桂平最关键的问题，是桂平市的人都必须转变观念，直面现实。

6、在刚被贵港管的前十年也是很老实的，就是贵港把它扶持上广西县级一哥后，就开始不一样了，觉得自己很行了，可以做地级市了！

其实，桂平和贵港的关系并非简单的“谁该领导谁”的问题，而是历史脉络与区域协同发展的现实课题。

从历史维度看，桂林郡的治所争议更多是学术范畴的探讨，秦汉时期的行政版图与今日地级市架构本就存在本质差异；从现实角度看，贵港作为地级市的形成有着交通枢纽、产业集聚等综合考量，而桂平作为县级市在文化旅游、特色农业等领域同样具有不可替代的优势。

两地民众的争论背后，实则折射出对区域发展不平衡的焦虑。与其纠结行政级别的虚名，不如思考如何构建更高效的协同机制——比如推动平陆运河经济带建设时，能否以“郁江流域共同体”的思维整合两地资源？当桂平的西山茶遇上贵港的富硒农业，当大藤峡水利枢纽的生态红利覆盖整片流域，这种“互补性竞争”远比零和博弈更有价值。

值得注意的是，类似讨论在江苏苏州与昆山、浙江杭州与绍兴等地区同样存在，但成熟城市群往往通过产业分工、基建互通将争议转化为发展动能。或许当南广高铁二线、荔浦至玉林高速等交通网全面建成时，人们会重新发现：城市的价值不在于行政头衔，而在于能否成为区域发展网络中的关键节点。

这种地域认同的争论，某种程度上也是地方文化活力的体现。桂平作为广西历史悠久的“浔州故地”，保留着独特的粤客交融文化；贵港则因近代航运繁荣形成了开放包容的商贸气质。两者本可形成“历史纵深+现代动能”的双向滋养——就像桂平金田起义遗址与贵港罗泊湾汉墓群的文旅联动，既能串联起从秦汉到近代的历史脉络，又能打造西江黄金旅游线上的差异化体验。

更深层的问题在于资源配置的优化。当前桂平城区与贵港主城相距仅50公里，却因行政壁垒存在公交线路割裂、医保结算不便等现实痛点。反观长三角的“沪苏同城化”，通过跨城地铁、社保互认等制度创新，让行政边界逐渐模糊。

广西正推进的“强首府战略”中，或许需要更多“去中心化”的智慧：比如赋予桂平在流域治理、非遗保护等领域的跨区域协调权，或试点两地联合招商的“飞地经济”模式。

当年轻人在短视频平台用“桂平话VS贵港话”制作趣味对比视频时，这种民间自发的文化互动恰恰揭示了两地的共生关系。正如郁江支流最终汇入西江，城市的发展从来不是孤立的奔涌。

在“平陆运河时代”即将重塑广西水运格局的当下，或许更该追问：如何让桂平的龙潭森林公园与贵港的九凌湖组成生态走廊？如何用桂平造船业的底蕴助力贵港新能源船舶产业集群？

答案不在非此即彼的争论中，而在共同生长的江水里。既然改不了现实，那么不如改变观念和想法！

因为纷争没有休止，合作才能共赢！对吧！

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