冷战时期，赫鲁晓夫曾夸下海口，称苏联能够以生产火腿肠的速度生产洲际导弹，把西方吓得不轻。不过后来大家都清楚，苏联的工业实力根本就实现不了。而现在中国成为了全球第一工业大国，虽然无法以生产火腿肠的速度生产导弹，但是却有望像造手机一样造战斗机，这将是一项令西方胆寒的能力。

最近，在央视对沈飞歼-15T舰载机进行专题报道的栏目中，厂房中出现了多架抢镜的歼-35，这也意味着歼-35已经进入了批量生产阶段。从自筹资金研发的FC-31，再到转正的歼-35，沈飞前后花了近15年时间才修成正果，这也让中国成为第二个能够生产两款五代机的国家。与美国的F-22跟F-35组合相比，中国的歼-20与歼-35搭配更合理，F-22和F-35都由洛克希德·马丁公司研发生产，客观上助涨了洛克希德·马丁“店大欺客”。而歼-20与歼-35交给成飞与沈飞生产，有助于形成良性竞争，避免出现一家独大的局面，让人力资源和生产资源得到充分利用。目前歼-20的服役数量已经远远甩开了F-22，中国急需一款服役数量能够超过F-35的中型五代机，歼-35开始量产的意义十分巨大。

但是随着歼-35进入量产阶段，对沈飞的产能也带来了严峻考验，相比已经将歼-10生产线转移到贵飞、只需专心生产歼-20的成飞，沈飞需要承担歼-15、歼-16的生产工作，同时又要生产歼-35，产能压力十分巨大。更何况，歼-35要同时交付海空军与海外客户，可谓时间紧任务重，必须开辟全新的生产线。

而根据辽宁当地媒体的报道，沈阳即将竣工交付一座大型厂房，网传就是沈飞即将搬迁的新厂房，很有可能就是为歼-35打造的“脉动式”智能总装线。根据网上资料显示，沈飞的新厂房建筑面积接近30万平方米，是亚洲最大的军用飞机生产厂房，与美国的沃斯堡F-35生产基地规模相当。

根据央视此前的报道，中国在生产空警-500预警机的时候，就已经采用了脉动生产线，这是一种能够大幅提升飞机生产效率的组装模式，相比传统的“飞机不动、工人排队干活”的组装方式，脉动生产线采用了全新的装配理念，通过完善人员配置与工序过程，把装配工序均衡分配给相应作业站位，让飞机以固有的节拍在站位上进行脉冲式移动，操作人员则要在固定站位完成飞机生产装配工作。

与传统装配模式相比，脉动生产线的生产具有明显的节奏性、工位专业化程度高、装配进度易于掌握、自动化程度高等优点。美国的F-35就采用了这种装配模式，才能够实现年产150架的目标。保守估计，歼-35未来的年产量能够达到100架，如果军方有需求，成倍提高产能也不是问题。

而对于歼-35这款战机，网络上一直对其存在种种争议，相比设计更为激进的歼-20，采用常规气动外形的歼-35给人的感觉“平庸”了许多。其实常规气动布局作为人类才有最广泛的气动设计，最大的优点就是“平庸”，或者说没有明显的缺点。鸭式气动外形偏重于降低超音速配平阻力、提高升力系数，三翼面气动外形偏重于提高飞机大迎角性能、提高战机在低空抵抗紊乱气流的稳定性，无尾三角翼突出降低结构重量与超音速飞行阻力，但这些气动设计都存在明显的缺点，鸭式气动外形设计复杂、可控迎角低、隐身设计更繁琐，三翼面气动外形的超音速飞行阻力大、结构重量大，无尾三角翼的起降性能差、诱导阻力较大、升阻比降低。

而常规气动外形虽然各方面都不是第一，但各方面都比较均衡，如果再配合性能强悍的发动机、先进的航电设备，很容易变成“六边形战士”，而这也是美国在很长时间内都喜欢使用常规布局战斗机的原因。

中国在设计歼-20的时候，面临着沉重的防空压力，为了拦截从大洋上袭来的轰炸机与预警机，需要歼-20拥有较远的航程；为了突破美日战术飞机的拦截，需要歼-20拥有较强的超音速巡航能力；为了能够在近距离遭遇美日隐身战机的时候，依然拥有一战之力，又要求歼-20的亚音速机动性能足够出色。而当时的中国又缺乏大推力发动机，为了满足这么多苛刻的要求，中国的设计人员采用了超音速升阻比高、升力系数高、翼展较低的远距鸭翼+边条翼+升力体外形，技术风险高，但收益足够大。

而歼-35在设计定型的时候，不需要考虑远程截击、超音速突防的任务，歼-35能够专心优化亚音速机动能力、低速起降能力与隐身性能，因此采用常规气动外形是最优选择。就连官方在介绍歼-35的时候，都将歼-35称为隐身性能最好的战斗机、相当于战场上的“控球后卫”，这说明歼-35的隐身性能要在歼-20之上，并且歼-35装备了先进的数据链与探测系统，不仅能够自己进行空战，还能高效指挥友机战斗，将歼-20的能力最大化发挥出来。如果说歼-35是既能自己得分又能梳理全队进攻的“控球后卫”，那么歼-20就是负责攻坚的“中锋”或者“得分后卫”，歼-35与歼-20不是高低搭配的关系，而是互相合作的1+1＞2。

如果单论飞行性能，歼-35的确不如歼-20，拥有最高升力系数与最低超音速配平阻力的歼-20，超音速巡航速度是歼-35望尘莫及的。同时歼-20还拥有五代机中最远的航程，同样是歼-35学不来的。但拥有后发优势的歼-35，制造工艺与航电架构更完善，根据歼-15总设计师孙聪的介绍：歼-15追求能量机动、追求武器怎么使用；而歼-35追求的是信息化，从探测到打到撤离，全要快。

歼-35的这种快，不是歼-20那种速度快，而是“脑子快、身手快”，也就是说歼-35的航电系统更为先进，甚至可能采用了AI辅助系统，能够高效的帮助飞行员分析战场局势、结合实际情况制订更完美的作战方案，从发现目标到锁定目标到给出最优的打击方式，整个过程都不需要飞行员参与，歼-35自己就能给出方案，飞行员只需要按下武器发射按钮就可以了。剩下的就是驾驶战机潇洒撤离，整个过程无比丝滑。

而且孙聪院士还透露，未来要像造手机一样造战机，相当于功能都软件化了，平台和功能都分开去设计，平台改变了，把功能一加上去，就是一个新的东西。

这句话的意思并不是中国会以生产手机的速度去量产战斗机，而是一种全新的设计理念。以往在设计一款战斗机的时候，设计师需要考虑战斗机的总体设计，想要让战斗机具备什么功能，还要对战斗机的航电架构进行针对性调整。就像过去的大哥大那样，只能打电话，你想让大哥大能够编辑文件、看视频，就需要重新对大哥大进行改造，内部的处理器需要升级，还需要安装新的软件。而未来中国造战斗机的方式就像制造全新的智能手机，各种处理器与存储空间都预留好了，战斗机想具备某种武器的使用能力，不需要拉回厂家进行改造升级，在部队直接在线升级就能够与战机火控系统匹配。

新的战斗机被设计出来后，想获得上代战斗机的某些功能，也只需要下载相应的软件就可以了。同一款战斗机，通过下载不同的软件，它可能是一架对地攻击机，也可能是一架预警机，也可能是一架侦察机，又或者是一架电子战机，反正想变成什么，下载相对应的软件，然后携带所需要的弹药就可以了。

这样的设计大大简化了战斗机的研发周期，并且节约了升级成本，让一款战斗机在整个服役周期内，都不会太过于落后。

而当中国的工业生产能力加上科技研发能力，由此所迸发出的战斗力将是西方无法想象的。冷战时期，苏联生产了上万架米格-21、米格-23，就让美国感到压力山大，不过米格的数量优势，美国还可以用战斗机质量优势抵消掉数量优势。可如果是中国生产出上万架先进战斗机，那美国可就笑不出来了。无论是沈飞的大面积厂房，还是要像造手机一样造战斗机的预言，都证明中国不仅拥有“爆兵”能力，还有“爆战斗机”的能力。