150分钟，是李斌的极限，却不是乐道L90的极限。

7月10日，乐道L90正式开启预售，预售价27.99万元，Baas方案购买仅为19.39万元。

用近3个小时、10个部分，围绕一款预售产品大讲特讲，不是为了在营销上做文章，而是为了将一款好产品的好完完整整地向外界展现。

作为乐道品牌的第二款产品，L90的登场自带「承前启后」的重量。如果说一年前乐道L60的推出，外界还在观望蔚来如何将高端技术下沉为大众价值，那么今天的L90，则给出了一个更加清晰的答案。

从这个意义上，乐道L90的推出不只是一款新产品，更映射出乐道乃至整个蔚来体系一年以来的发展和精神状态。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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补齐大三排纯电SUV的「市场空白」！

作为一款大三排SUV，很多人都在疑惑，在这样一个已经出现「天花板」的细分市场，乐道再去补齐一款产品的意义和价值究竟是什么？

今年以来，大三排SUV可以说是最「热闹」的细分市场之一，问界M9、腾势N9、深蓝S09、极氪9X、领克900、吉利银河M9，各大车企纷纷下场布局，并且几乎都以9命名。相比之下，在这一需求空间内，整体的规模却并不相匹配，查询销量数据可以看到，即便是主销产品也基本徘徊在月销5000辆上下。

但很多人其实忽略了，恰恰是在这样一个看似「拥挤」的细分市场，实际上还存在一个尚未充分发掘的「蓝海」。

受制于车辆体积等因素，目前市场中在售的大三排SUV多是插混、增程，尽管问界M9和极氪9X也包含纯电版本，但要么价格太高，起售价都在50万以上，要么还尚未开启预售，在时间上稍显落后。

可以说，乐道L90的推出，本质上填补了当前大三排纯电SUV的「市场空白」。并且，利用纯电优势和蔚来技术的创新集成优势，乐道L90还彻底将大三排SUV的空间想象力释放了出来。

要知道，过去围绕大三排SUV的用车体验，一般来说往往存在2大痛点：1、乘坐憋屈，尤其是第三排空间，尽管乘坐人数上去了但人均的乘坐空间往往被积压；2、行李打架，即便人坐得下了，但行李难以兼顾。这是因为，基于燃油、增程等能源形式，从机械结构上来讲就很难在空间上做到惊喜。

相反，乐道L90凭借着900V高压架构带来的「空间魔法」，从源头上解决这一矛盾。从早期产品定义开始，乐道L90就把「六人十箱」的空间自由作为产品体验的重点。

一方面，打破传统车身尺寸、级别的做法，使得三排的乘坐舒适性都有明显提升，第三排腿部空间超过1000mm，并且可以支持放倒；另一方面，240L中国最大的智能电动前备舱，在保证必要功能和布置的前提下，把更多空间留了出来。乐道俞斌曾透露，乐道L90的整车空间储物能力是市面上绝大部分大三排SUV的两倍。

总的来说，凭借着纯电的独特优势和蔚来深度积累的深厚技术，乐道L90在激烈的市场竞争中，凭借技术创造的规模空间，不仅解决了用户的需求刚需，也因此具备了独一无二的竞争力。

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「增程的终点是纯电，纯电的尽头是换电」

值得注意的是，就在预售发布会的前一天，蔚来第 1000 座高速公路换电站也正式上线运营，正式完成全面建成覆盖全国的「9纵11横16大城市群」高速换电网络，连通全国550个城市。现场，完成第一千座高速换电站的首换的车型，正是乐道L90。

抛开成本因素考量，这一安排，某种程度上就是要将换电和乐道品牌联系在一起。如果说换电是蔚来的差异化优势，那么从高速换电网络的快速铺设，到去年8月「换电县县通」的提出，本质上就是为了帮助乐道发展。

李斌曾透露，今年5月底，乐道品牌车型换电占蔚来整体换电的比重已经达到了60%；蔚来内部调研数据也显示，60%的用户买乐道的原因是可以换电，换电站网络扩大以后对于乐道销量的提升帮助非常大。

这是因为，换电模式不仅解决了充电时间长的问题，真正实现「即换即走」，而且在一些节假日等出行高峰时段，换电的效率甚至超过了加油。在蔚来最新的第四代换电站，换电全程仅为2分24秒；基于此，在此次预售发布会前，乐道还进行了一次高速公路10000公里纯电最短用时挑战，最终只花了98小时06分钟，相比一些燃油车还要快。

并且，不同于蔚来品牌均价动辄三四十万的高端定位，乐道主打的家庭用户和高性价比的标签形成的差异化优势，让其在三四线更具吸引力。

要知道，参考上一次我国人口普查数据调查显示可以发现。我国人口的总量在14.12亿人次，其中汽车的保有量千人大约在225辆左右。

如果把14亿的人口换算成家庭，覆盖率大约缩减成4.95亿的家庭，如果再以家庭的汽车保有量进行计算，意味着平均1.55个家庭拥有1辆车。按照这一数据作为参考标准继续延展，意味着当前国内没有汽车的家庭还占据了45%左右，其中大部分就分布在经济起步较晚的三四线等低线城市。

依托在全国高速主干道建起来的1000座换电站，分布在各区县甚至镇上的换电网络的补齐，配合85kWh电池组，600公里的CTLC续航里程以及精准的能耗管理，让乐道L90彻底甩掉续航焦虑的困扰，进一步释放乐道品牌的市场潜力。

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全方位资源倾斜，让乐道L90没有悬念

乐道L90的推出，标志着蔚来从高端市场向主流市场的战略下沉；而蔚来体系的全方位资源倾斜，更凸显了这款车对集团的重要意义。

围绕乐道L90这款车，可以看到，乐道的整个营销节奏都在发生变化。从进入产品宣传期的静态体验到今天的预售发布会，再到后续的正式发布会、动态试驾等等，可以看到，相比过去的产品宣传节奏，乐道把L90这款车的宣传期拉得很长，目的就是为了让好的产品得到更多的曝光。

除了营销的转变，乐道在渠道上的同样得到整个体系的帮助。今年3月，乐道与蔚来还正式启动了交付渠道的合并融合，通过团队人力和渠道资源打通复用，双方共享展厅、仓储设施以及物流网络，进一步降低运营成本，提升品牌盈利能力。

围绕乐道L90，从整个发布会流程的设置，到产品内外部的打磨配套，几乎所有一切都在为其让路。甚至不久前，蔚来新ET5、ET5T和EC6冠军纪念版的上市，不仅没降价反而集体涨价，将价格定在31.6万元，也不排除是为与乐道L90在价格带上拉开差距。

这不仅是因为，作为蔚来首个独立子品牌，从诞生之日起，乐道就承担着销量下沉和生态分摊的双重使命；更是在当所有人都在围绕乐道，认为只有降价才能做好一款产品、一个品牌的时候，乐道证明了，仍然可以从产品到服务，从基础设施的完善到运营能力的打磨，带动规模的增长。乐道从来不是「青春版蔚来」，而是始终高度贯穿实用主义，打造用户真正需要的产品。

今年1-6月，乐道在20-30万元纯电SUV市场稳居前三名，截至5月末，乐道品牌累计交付超过 5.2 万辆新车，稳居所处细分市场的销量前三。

可以预见，随着乐道L90的推出及其对大三排纯电SUV市场更精准的出击，不仅能够帮助让乐道在主流市场即一步站稳脚跟，更能为整个集团的长期发展注入更强劲的动力。