据英媒7月14日报道，印度一飞行员协会为6月坠毁的印度航空171航班机组人员辩护，该事故造成260人遇难。

印度商用飞行员协会表示，机组人员“在极具挑战性的条件下，按照训练要求和职责行事，不应基于猜测诋毁飞行员，在未经核实证据的情况下，随意猜测飞行员自杀，严重违反新闻报道伦理，是对这一职业尊严的损害。”

初步报告并未归咎于飞行员。报告称，波音787梦想客机起飞几秒后，两个燃油控制开关均被调至“切断”位置，导致发动机断油。

周六发布的报告详细披露了驾驶舱语音记录，其中一名飞行员问另一名为何“切断（燃油）”，对方回答说自己没有。但录音未明确是谁说了什么。数据显示，随后开关被调至“运行”位置，但飞机在几秒内坠毁。

航空专家和飞行员表示，燃油开关设计有防误触功能，翻转前必须上提解锁。保护支架可进一步防止意外触碰。初步报告未说明开关如何被调至切断位置，但自报告发布以来，部分媒体和社交媒体纷纷猜测飞行员的作用。

印度商用飞行员协会（ICPA）在周六晚发布的声明中表示，“我们对媒体和公众讨论中出现的猜测性言论深感不安，尤其是对飞行员自杀的鲁莽且无根据的暗示。我们必须明确表示：现阶段绝无理由提出此类主张，基于不完整或初步信息提出如此严重的指控不仅不负责任，而且对相关个人和家庭极不尊重。”

声明还指出，在官方调查结束并发布最终报告之前，“任何猜测，尤其是如此严重的猜测，都是不可接受的，必须予以谴责”。

此次初步调查由印度政府牵头，来自波音、通用电气、印度航空、印度监管机构以及美国和英国的专家参与。最终报告预计将于一年内发布。

周六，另一飞行员组织——印度航空公司飞行员协会，对调查处理方式表示担忧。该协会指出，报告还提到，2018年12月，美国联邦航空管理局发布了一份特别适航信息公告，强调部分波音737燃油控制开关安装时锁止功能未启用。

虽然注意到这一问题，但并未认为这是需要发布适航指令的不安全状况，适航指令是纠正产品不安全状况的具有法律约束力的法规。波音787-8飞机也采用相同的开关设计，包括坠毁的印度航空VT-ANB客机。由于SAIB仅为建议性公告，印度航空未执行推荐的检查。

注意到该公告后，航空公司飞行员协会表示，“需要明确公告中的建议是否在航班起飞前得到落实”。

美国联邦航空管理局（FAA）表示，波音飞机上的燃油控制开关是安全的，并指出其2018年的建议“是基于燃油控制开关安装时锁止功能未启用的报告”，但补充称，其并不认为这会使飞机不安全。

该协会还表示，对“这些调查的保密性感到惊讶”，并指控“未让具备适当资质的人员参与调查”。协会主席萨姆·托马斯机长在声明中表示：“我们认为，调查方向预设了飞行员有罪，我们坚决反对这一思路。”该协会还敦促当局允许其参与调查过程，“即使以观察员身份参与，也可为调查提供必要的透明度”。

周六报告发布后，印度民航部长拉姆·莫汉·奈杜告诉记者，现阶段“不要妄下结论，让我们等待最终报告”。他将印度飞行员和机组人员称为“印度民航的支柱”，并表示印度拥有“全世界最优秀的飞行员和机组人员”。

6月12日，171航班从印度西部城市艾哈迈达巴德起飞，前往伦敦盖特威克机场，机上载有242人。事故造成机上241人遇难，一名乘客奇迹生还，地面19人遇难。 报告称，机组人员（驻地孟买）前一天抵达艾哈迈达巴德，休息充分。他们通过了酒精测试，获准飞行。