先来一组数据！

从2000年至今，印度空军在与巴基斯坦的交战中一共损失了6架战斗机，其中有5架是在今年的印巴冲突中损失的，另外1架米格-21是在2019年的入侵巴基斯坦作战中被击落的。

如果将1999年卡吉尔冲突中印度空军战斗机的损失也算上的话，印度在26年时间里因战损失的战机总数为10架。

再看另外一组数据！

按照印度IDRW的最新统计数据显示，印度空军在过去30年时间里因事故导致的战机损失数量为534架，损失的驾驶员为152人。

如果将时间线缩短到最近十年时间的话，印度空军从2015年至2024年间一共损失了104架军用飞机，这个数量相当于6个印度空军编制的飞行中队。

若将时间线放得更长一些，也就是从1948年开始计算，那么到现在为止印度空军一共损失了1804架各类战机（注意！这其中还不包括直升机），期间因战损失的数量只有143架，其它的损失皆是在和平时期的损失。

怎么样？这组数据够不够震撼？

用印度媒体自己的话来说：

我们是当今世界的第四大经济体、世界第四军事强国、拥有世界规模排名第四的空军，但是印度空军在和平时期的坠机率却是全世界最高的。

对于这样高的失事率，过去我们的借口是战斗机老化严重，可是要知道诸如中国和俄罗斯这样的国家空军中也有很多的老旧飞机，但他们的战机失事率却没有印度高，而且差距很大。

根据一份早期的事故调查报告显示，印度空军在过去几十年时间里的战机失事率大约为每10000飞行小时0.89至1.52之间（不同的机型可能会有所差别）；这其中米格-21的事故率为2.29至3.99之间，非米格-21战机的事故率为1.89至3.53之间。

单单看印度的每万小时飞行事故率似乎没有什么太大的感觉，那就对比看一下美国空军同时期的事故率：

在90年代的时候美国空军战斗机每飞行10000小时的事故率约为0.29，21世纪之初这个数字降至0.15，近期的大概数据约为0.1。

也就是说印度空军战斗机失事率大概为美国空军的8至15倍左右。

难怪印度空军每天都在嚷嚷自己的战斗机不够用，原来他们是真敢摔啊，不夸张的说，在最近三十年“三哥”直接摔掉了一个中型国家的空军。假设印度空军不把这些战斗机献给“大地”的话，那么他们如今的战斗机规模应该妥妥的世界第一。

那么印度媒体为什么突然就把自己的“丑事”给抖搂了出来了呢？

其实也不算抖搂家丑了，因为印度飞行员经常摔机这件事已经是人尽皆知的事情了；至于自曝“家丑”的行为主要是始于前几天印度空军又坠毁了一架“美洲虎”攻击机。

这个时间点为本月九日，一架在拉贾斯坦邦正在执行训练任务的“美洲虎”攻击机突然遇到故障坠毁，两名飞行员全部遇难。

看似这是一起简单的战机坠毁事故，不过你得仔细捋一下印度空军今年以来的摔机记录。

2025年前七个月，印度空军已经摔了5架军用飞机，包括3架相同型号的“美洲虎”攻击机、1架“幻影2000”战斗机、1架安-32运输机。

如果单论战斗机的损失数量，印度空军今年指标已经超额完成了，因为他们在去年就摔了5架固定翼军用飞机，包括1架教练机、2架米格-29战斗机、1架苏-30MKI以及自入役以来完成首摔的“光辉”战斗机。（印度空军去年还摔了3架直升机，包括两架自家生产的“北极星”和一架“阿帕奇”）

虽然今年的KPI是完成了，可是2025年还有五个月的时间才能结束呢？谁也不敢保证在下半年印度空军一架战斗机都不摔。

看到如此心酸的“战绩”，印度媒体也是相当着急，这几天《欧亚时报》就以“印度空军十年惨烈！104架飞机，73名飞行员丧生，印度空军是和平时期损失最为严重的空军吗？”为题写一篇报道，本意是想提醒印度空军高层“节制”一下，咱们可不能这么摔了。

但是类似的报道几乎在每一次印度空军坠机事故之后都会有几篇，可真正关注的人却几乎没有，因为在印度如果不坠机的话，那就不能称之为是印度空军了，毕竟这也是人家的特色之一。

现在印度空军和高层每天都在说自家的战斗机中队严重缩水，只剩下31个了，理论上我们应该保持42个战斗机中队的；可是仔细想想如果印度空军在最近十年时间里不疯狂摔机的话，42个战斗机中队还是可以凑齐的。

在印度人的观念中，他们觉得自己坠机事故率居高不下的主要原因是战机老化严重，比如米格-21和“美洲虎”这种机龄超过40年的老飞机，它们服役基数大，并且还承担着主力战机的作战、训练任务，失事率高点是正常的！

可不知道印度人自己注意到没有，这个国家战斗机的事故率其实与战斗机的新旧没有太大的关系，比如印度引进的苏-30MKI；

这款战机不算老吧？在服役的20多年时间里，印度空军已损失13架。最近的一起事故发生在去年6月份。

因此战机本身根本就不是印度空军事故率高的主要原因！

其主要原因我个人总结为：

第一，飞行员的素质不高！

印度空军的飞行员不但飞行小时数严重不足（平均每年每名飞行员的训练时间不超过120小时，比巴基斯坦的180小时还要低），而且还面临人才短缺的情况，之前就有报道称印度空军目前至少缺少500名驾驶员。

另外，这个国家的战斗机驾驶员飞行资格获得不够规范（种姓制度和腐败的影响）、战术执行十分僵化、应变能力不足等都是导致其失事率很高的因素。

第二，印度独特的环境；

印度这个国家的环境非常独特，沿海地区潮湿炎热、中部地区干燥炎热，东部地区寒冷且海拔很高；在这种复杂的环境中战机的老化速度较其他国家都要高上不少，加之印度本身拥有的机型很多，在后勤维护方面稍有不慎就容易导致坠机。

第三，资源分配不均；

印度为优先保障海军航母和战略导弹部队，空军的预算占比从2010年的23%如今已降至18%；

在越来越少的预算当中，老旧机型维护就要消耗掉约30%预算，而新装备的 “阵风” 运营成本高昂，进一步压缩了训练开支。更严重的是，被削减的空军预算当中，只有7.72%的军费用于训练保障，仅为中国的1/10，进而导致飞行员燃油配给不足，模拟训练被迫缩减。

总结下来，印度空军战斗机经常摔的问题基本是无解的！大环境就是如此，空军自然也不能独善其身...