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JC君和你一起聊摩托

兄弟们，关于摩托车的骑乘三角，我们大多数时候的印象就是，不同车有不同的设定，而且即使同一辆车能做调整那也是微乎其微，试想一下，如果一辆车同时具备了街车、跑车、巡航车的骑乘三角，那么买一辆车有三种玩法是不是就很有意思了。

让摩托车在骑行者身下变形，以适应当前骑行环境的“正确”骑行姿势，这种理念在摩托车行业已经存在了三十多年 ，1990年雅马哈就发布了一款奇怪的车型Morpho，因为超前的理念和设计，这款车在当年就登上了摩托车届最权威媒体《Cycle World》的封面。

Morpho的车把和脚踏可以移动，可以从赛车的骑姿转换成相对直立的旅行车姿势，但是这个牵扯到很多机械相互关联的部分，比如车把和车头的连接，刹车、离合器的安装，以及脚踏档杆和刹车的位置如何同步调整，还能保证车辆的稳定可靠，但这种理念对后来的车型发展还是产生了深远的影响。

最近春风申请了一个可变骑姿的专利，通过一种廉价、简单的系统来实现骑姿的改变，而且该系统可以轻松适应几乎所有现有的摩托车设计。

可变车把机构的正面视图

从车头开始，春风的这个设计，通过夹在上叉臂上的两个支脚以及微型叉臂实现车把的升高以及角度调整。

CFMoto车把处于最低位置的专利图

该执行器设计简单，电机与丝杆啮合，因此电机旋转时，杆会向上伸展或向下拉动。当中间的杆向上伸展时车把向上移动，相对的握把姿势就会偏街车偏舒适，当杆向下收缩时，车把也会向下整体握把姿势也会变得更为低趴激进。

CFMoto可变高度脚踏板专利图

脚踏也使用类似执行器进行调节。每个脚踏安装一个执行器，作用于从脚踏延伸出的一根杆，通过一个枢轴连接到车架上部脚踏安装支架，再连接到执行器。第二个连杆将脚踏连接到下部脚踏安装支架，增强了设计的强度。连接脚踏和执行器的主连杆具有跷跷板式运动，这意味着当执行器伸展时，脚踏会沿弧线向下和向前移动，从运动型骑行中较高的后置位置切换到较低的前置位置，以实现更轻松的骑行体验。

脚踏板系统的另一个视图

与之前大多数可变骑行姿势的尝试相比，CFMoto 设计的优势在于它所需的组件相对较少——三个简单的机电执行器、一个车把支架、一个重新设计的上叉以及一些脚踏连杆。所有这些部件都可以用螺栓固定在几乎任何传统摩托车上，而无需对其结构进行重大改动。

但是专利中并没有提及关于离合器、档杆、刹车相关联动的部件在车把和脚踏调整过程中是如何来配合的。但是相信可以可以针对不同车型做相应的技术适配。

那么你对这技术怎么看，如果哪天买了一台多功能车型，平时是街车，出远门是旅行车，到野地里还能越野，是不是也很香？