最近，关于YU7搭载车规芯片的被炒得很热，铁流谈谈电车使用消费芯片这个话题。

消费、工业、车轨、军工和宇航级的差别是可靠性

芯片根据其目标应用场景的不同，被分为消费、工业、车轨、军工和宇航级。每种级别的芯片在可靠性、稳定性、生产标准等方面都有差异：

消费芯片：主要应用于家用电器、个人电脑等日常消费品中，对成本敏感，对可靠性和寿命要求不高，想必大家在使用电脑和手机时都有蓝屏或死机的经历。

工业芯片：用于工业控制、自动化设备等领域，要求比消费更高的温度范围、更长的使用寿命以及更好的抗干扰能力。

车规芯片：专为汽车电子系统设计，需满足AEC-Q100等严格的标准，要求极高的可靠性与稳定性，能在极端环境条件下正常工作。

军工芯片：重视可靠性，能够在极端恶劣环境下稳定运行。

宇航芯片：要求承受辐射、极端温度变化等特殊条件，价格昂贵。

事实上，消费、工业、车规、军工和宇航级芯片的差异不是性能，而是可靠性。

从实践上看，就性能而言，最强的消费芯片，可靠性最高的军工和宇航芯片性能要求一般，但对可靠性要求异常苛刻。

从数据上看，DPPM（Defect part per milion）也就是每百万缺陷机会中的不良品数，消费芯片小于500，车规为0-10个缺陷。工业芯片介于两者之间，具体要求以客户需求为准。

就寿命来说，消费电子为3-5年，工业芯片为10年，车规芯片为15年。宇航级芯片寿命至少15年，这里15年只是下限，英飞凌就开发过一款寿命超过100年的宇航级存储芯片。

就使用温度而言，消费芯片为20-60度，工业芯片为-40-85度，车轨芯片为-40-85度，宇航级芯片为-55-150度。

消费芯片重新封装无法获得真正的车规芯片

多年前，车辆上搭载的都是车规芯片，在芯片荒的那几年里，车企使用工业芯片和消费芯片替代车规芯片。

随着车规芯片供货稳定，不少车企纷纷切换回车规芯片，但个别车企依旧使用工业芯片和消费芯片。

个别新势力甚至直接使用消费芯片，只是拿消费芯片重新封装一下，就在宣传上号称达到车规级。

但只要查一下资料就能发现，这些所谓的车轨级芯片根本没有AEC-Q 系列认证、ISO/TS16949 认证及 ISO 26262 认证，只是让海军在网络上指鹿为马，声称是车规级。

这里说明一下，高可靠性芯片和低可靠性芯片的差异不仅仅在于封装。

在设计上，高可靠性芯片会有更多设计冗余。

在制造上，晶圆厂有专门的车规工艺。

在封装上，车规芯片和消费芯片也不同。

因此，拿消费芯片重新封装，确实能够解决部分可靠性问题，比如提升散热，进而能够提升可靠性，但设计冗余和车轨级制造工艺就不是封装就能解决的。

这种拿消费芯片重新封装的做法确实比直接上消费芯片要好，但和真正的车规芯片有差距。

实践上看，特斯拉曾使用消费级芯片，后因用户投诉车机死机等问题，美国国家公路交通安全管理局介入调查，特斯拉逐步改用工业级与车规级芯片。

另外，车规是一个整体系统，就像木桶原理，可靠性取决于最短的木板。

然而，一些厂商用POP封装，这种封装就没有车规。从公开的拆机图看，990A和骁龙8g3就是POP封装，先不谈990A和骁龙8g3是不是车规。

即便用了车规CPU，DPPM控制到10个业内，但因内存不是车规，内存的DPPM达到500，这种情况下讨论CPU是不是车规就毫无意义。

消费芯片上车是普遍现象

自芯片荒以来，消费芯片上车是普遍现象，有些车企同时保持使用工业芯片、消费芯片、车规芯片的产品线，甚至出现同一个系列的车型，老款新款一个是消费芯片，一个是车规芯片的情况。

遥遥领先的990A芯片虽然网络上号称是车规芯片，但其实没有AEC-Q 系列认证、ISO/TS16949 认证及 ISO 26262 认证。

虽然海军大肆鼓吹990A是车规级芯片，甚至有宗教粉鼓吹是本土厂商的28nm车规工艺制造，但从公开信息来看，宗教粉在传谣。

就官方资料而言，只说是车载芯片，而不是车规芯片。车规和车载，只是一字之差，但实际上差距甚远。

就制造工艺而言，已经证明990A和990是同款芯片，均为台积电7nm制造工艺，推测在封装上有差异，使990A的可靠性相对于990有所提升。这种做法和小米把重新封装的8g3用在YU7上堪称卧龙凤雏。

小米把骁龙8g3重新封装版本用在YU7上，根源还是为了降低成本。

事实上，骁龙8295就是实打实的车规芯片，而且外挂的内存也是车规级。从主板上看，用的是BGA+LPDDR，代号是“D9ZRT”，是车规器件。虽然骁龙8g3性能更好，但骁龙8295可靠性更好。如果着眼于可靠性，YU7就应该用骁龙8295。

消费芯片取代车规芯片是价格战的缩影

事实上，这几年价格战，减配的何止是芯片，汽车已经从耐用品变成了快消品，车辆的寿命、可靠性与价格战前不可同日而语。

由于现在的电池寿命本来就在8-10年，那么，用重新封装后的消费芯片也并非不可取。

毕竟，国内很多人6-8年就换车了，电车用户追新潮，换车速度只会更快。从这个角度看，电车用消费芯片也算般配。

不过，铁流希望大家能够看看那些还在坚持使用车规芯片的车企，比如奇瑞的ET就坚持使用骁龙8295P，又比如吉利的领克08搭载龙鹰1号，还比如2023款红旗HS5使用的是瑞萨M3车规芯片。

铁流希望车企只是在娱乐屏上用消费芯片，控制车辆行驶的MCU千万不能用消费芯片。

更直白一点，就是行驶中车机可以死机，可以黑屏，但仪表盘不能黑。

那种主打智能化，行驶数据全部由车机控制，或把仪表盘、换挡都集成到车机中控屏的车辆，大家有多远躲多远。