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美国正成为全球关注的焦点，这不仅源于特朗普频繁挥舞的关税大棒，更因为其国内局势愈发紧张，州际间的矛盾不断激化，此前洛杉矶的冲突事件仍在持续发酵。

面对镜头，加州州长毫不掩饰自己的愤怒，直接使用粗口怒斥特朗普，并强调是对方率先发起攻击。而在加州州长发起的新一轮反击中，却意外提到了中国，这背后究竟有何隐情？

美国“内战”升级？

7月17日，特朗普在社交平台上的一则声明，点燃了这场冲突的导火索：联邦政府决定撤销对加州高铁项目高达40亿美元的资金支持。

他指责加州高铁项目管理混乱、预算严重超标，认为纽森执政无方，耗费数千亿美元却始终未能兑现承诺，更直言不会继续为这个“烂摊子”买单。

要知道，这条连接旧金山与洛杉矶的高铁线路，已经规划了十余年，被加州民众视为世纪工程。联邦资金的突然撤回，无异于断了项目的命脉。

纽森显然不是甘于退让之人。他迅速展开反击，态度强硬。第一时间发布声明，誓言将动用一切手段应对联邦政府的决策。加州的民主党议员们也纷纷声援，将特朗普的行为定义为赤裸裸的政治打压。

7月14日，在接受采访时，纽森情绪激动，公开怒斥特朗普，并透露这场争执起源于对方的恶意攻击，甚至波及到他的孩子，导致他们在学校遭受嘲笑。他的愤怒之情难以掩饰。

但这只是开始。更具法律效力的反击发生在7月17日，加州高铁管理局正式在洛杉矶联邦法院提起诉讼，针对特朗普政府的撤资决定发起挑战。

诉状措辞严厉，指责该决定武断且不负责任，是对行政权力的滥用。而在这一严肃的法律文件中，加州方面也不忘将矛头再次指向中国。

他们指出，美国在高铁建设上的投入远远不及中国，差距巨大。加州高铁项目，几乎成了美国基础设施建设的“痛点”。

加州高铁老大难项目

加州高铁的构想最早可追溯至2008年，在时任州长施瓦辛格的推动下，计划修建一条全长约1287公里、设计时速达350公里、连接旧金山与洛杉矶的高速铁路。

加州选民曾对此充满期待，批准了近100亿美元的债券资金作为启动资金。2015年，项目第一阶段正式开工。

然而，理想与现实之间的差距巨大。该项目很快陷入几乎所有大型基建都会遭遇的困境。最初的预算为330亿美元，但如今已飙升至令人震惊的1280亿美元。

由于成本失控和严重延误，2019年，州长纽森被迫做出艰难决定，大幅缩减项目规模。

原本宏伟的路线被削减至仅中央谷地的一段，从默塞德到贝克斯菲尔德，总长仅约275公里。

讽刺的是，即便只是这段缩短的线路，当前的预估成本也已高达350亿美元，远超最初整个项目的预算，同时还面临70亿美元的资金缺口。

特朗普对该项目的不满由来已久。早在2019年第一任期，他就试图取消一笔9.29亿美元的联邦拨款。那次行动在加州政府的法律挑战下未能成功，最终在拜登政府时期达成和解，资金得以恢复。

不过，特朗普并未就此罢休。今年2月，美国交通部再次启动对加州高铁资金的审查；5月，特朗普在白宫明确表态，政府不会继续为该项目提供资金。

直至7月16日，交通部长肖恩·达菲正式宣布撤回40亿美元的项目资金。特朗普更是在社交媒体上高调庆祝，称此举是将美国纳税人从资助加州“灾难性”、“严重超支”的高铁项目中解救出来，并得意地表示多亏达菲，联邦资金将不再流向纽森的“骗局”。

面对特朗普的步步紧逼和项目本身的压力，纽森为何如此强硬，甚至不惜与对方公开对骂、对簿公堂？

除了党派斗争因素，加州作为美国第一经济大州所具备的强大财政能力，无疑是纽森敢于硬刚的最大资本。

他曾直接回应特朗普的撤资威胁称，若联邦政府取消拨款，加州将不再缴纳联邦税。这份经济实力，使加州在与联邦政府的博弈中占据重要地位。

尽管中国在高铁领域起步较晚，但其发展速度之快令人瞩目。

中国标杆

当加州高铁管理局在法律文件中强调美国在高铁投资上的不足时，特别提到了中国这一全球高铁建设的标杆。

纽森在声明中指责特朗普试图将未来交给中国，并表示加州不会让其得逞。远在太平洋彼岸的中国高铁，成了这场争执中的“对照组”。

加州方面在诉状和声明中多次引用中国高铁的数据。自2008年第一条高铁开通以来，短短十余年，中国已建成4.8万公里的高铁运营线路，占据全球三分之二的份额。

中国高铁的发展堪称奇迹，实现了从设计、施工、装备制造到运营维护的全产业链自主化，拥有完全自主知识产权的复兴号动车组，持续以350公里时速引领全球商业运营。

“八纵八横”高铁网加快了京津冀、长三角、粤港澳大湾区等城市群的深度融合，将广袤的中西部地区紧密接入全国统一大市场。京沪高铁沿线城市GDP占全国比重超过40%，高铁经济带催生了大量新兴产业。

智能京张高铁应用北斗导航和自动驾驶技术；青藏铁路兼顾工程奇迹与生态保护。高铁人均能耗远低于飞机和汽车，是实现“双碳”目标下的绿色交通选择。

印尼雅万高铁、中老铁路等项目成功落地，将中国高铁的技术、标准与经验转化为“一带一路”共建国家的发展动力，成为构建人类命运共同体的生动实践。

加州方面反复打“中国牌”，其意图显而易见，用中国的成功反衬美国联邦政府在高铁投资上的吝啬与不作为，为争取资金提供道义和现实依据。

将项目上升到国家竞争力和未来主导权的高度，营造出不建高铁就是向中国低头的危机感。然而，无论这张“中国牌”在加州与联邦政府的博弈中成效如何，一个不争的事实是，中国高铁凭借其卓越成就，已成为全球高铁发展的典范。

纽森的粗口与特朗普的撤资令，表面上是个人恩怨，实质上却反映出美国基础设施更新进程中的深层焦虑。而频频被提及的中国高铁，其4.8万公里的钢铁脉络背后，是长期战略定力与高效执行力的结合。它超越了政治周期的波动，将蓝图坚定地转化为改变经济地理格局的现实力量。

美国高铁能否突破重重障碍？这不仅关乎钢铁与速度，更考验着一个大国是否能在纷争中凝聚共识，将目光投向比政治斗争更远的未来。

主要信源

中国高铁领跑世界高速铁路发展新格局——中国日报网2025-07-14美国加州高铁项目建设频遭挫折——人民网2025-07-14加州起诉特朗普政府：美国政府对高铁的投资，比中国少太多了——观察者网2025-07-18美国首条高铁项目遭“断粮”，加州宣布：为这场“政治闹剧”起诉特朗普政府——环球网2025-07-18是他先骂我“纽坑”的！美加州州长在节目中痛骂特朗普——2025-07-16 11:11·上观新闻