西方军事评论员曾笃定地说，中国辽宁舰启动要烧48小时开水，等它出港时战争都结束了，还说这是全球最落后的航母动力。

这话传得沸沸扬扬，不少人跟着揪心，咱们的第一艘航母真就这么“慢”吗？

事实恐怕和传言大不一样。

所谓“48小时启动”，根本不是常态。只有当辽宁舰经过全面大修，动力系统里的锅炉、管线彻底冷却，像睡了个“大觉”后重新启动，才需要这么久把水烧开、让蒸汽参数达标。而这种大修，十年才会来一次，平时根本遇不到。

平时辽宁舰停靠港口时，动力系统不会完全“熄火”，就像家里的热水器保持恒温一样。这种状态下启动出港，最多10个小时就能准备就绪。把极端情况当成日常来批评，显然有失公允。

要搞懂航母动力，得先明白一个核心原理：不管是常规动力还是核动力，本质上都是“烧开水”。

常规动力靠燃料燃烧产热，核动力靠核裂变产热，最终都是用高温把水变成高压蒸汽，推动汽轮机转动给航母供能。

美国尼米兹级核航母启动快，是因为核反应堆裂变产热效率高，从冷启动到满功率约2小时。

法国戴高乐号核航母蒸汽发生器体积小，水少烧得快，1小时就能启动。但它们和辽宁舰一样，都得等蒸汽压力、温度达标才能动。

英国伊丽莎白号用燃气轮机，看似“给油就走”，但本质还是烧重油产热，只是能量转化路径短些。

所以“烧开水”是所有航母的共同功课，差别只在烧得快不快，而非烧不烧。

辽宁舰用的蒸汽轮机常被说“落后”，但它有自己的硬实力。单台蒸汽轮机最高能输出75000千瓦功率，是目前单体功率最大的舰船动力装置。

就像重载卡车虽然不灵巧，但拉货能力无可替代，蒸汽轮机就是航母的“大力士”。

辽宁舰烧的重油，每吨只要3000元，比柴油、汽油便宜一半以上。一次加满8000吨重油，能支撑长时间航行。对需要持续部署的航母来说，省钱就是实打实的优势。

不过蒸汽轮机确实有缺点：体积大，只能装在航母这样的大型舰船上；启动时必须等蒸汽参数完全达标才能运转；调整航速时，也得先调蒸汽参数，步骤比较繁琐。这些特点让它启动慢，但不等于性能差。

辽宁舰的动力选择，和它坎坷的诞生路分不开。

它的前身是苏联的瓦良格号航母，1991年苏联解体时只造了68%，之后被乌克兰搁置。当时中国没有航母技术，只能想办法“买船改造”。

1998年，退伍军人徐增平受国家委托，以创律集团名义，用2000万美元拍下瓦良格号，对外宣称要改造成海上旅游设施，这招“暗度陈仓”避开了西方阻挠。可回国路上，土耳其索要10亿美元“过路费”，几经波折才在希腊帮助下放行。

2002年瓦良格号抵达大连，又花7年改造，2012年正式成为辽宁舰。

从“半成品”到中国首艘航母，咱们起点就是别人的旧船，沿用蒸汽轮机是当时技术条件下的必然选择。

有人担心：“启动慢会影响实战吧？”其实实战中根本不会等48小时。航母有“冷启动”和“热启动”两种模式，冷启动是完全熄火后的启动，确实慢，但战时航母根本不会熄火。

就像医院急救设备24小时待命，紧张局势下，辽宁舰会保持动力系统运转，随时处于“热启动”状态。这时要出港，几个小时就能准备好，哪用等两天？

再看实战推演：美军若从本土诺福克军港调航母，到南海要10天；从珍珠港来要5天。这么长的时间，足够辽宁舰完成任何启动准备。就算从最近的日本横须贺港来，15小时就能到，咱们也有应对办法。

横须贺港离中国1100多公里，歼20从山东起飞能飞两个来回，东风26反舰导弹10分钟就能打到日本本土。真有异动，不用等航母出动，空军和导弹就能先出手，启动时间根本影响不了战局。

这些年中国航母技术早已有了跨越式发展，福建舰用上了电磁弹射，和美国福特级并列世界最先进。早期蒸汽弹射要预热24小时，电磁弹射随用随启，马伟明团队攻克技术难关，让中国跳过蒸汽弹射直接进入电磁时代。

辽宁舰的续航确实有短板，32节航速下续航7200公里，只能在第一岛链附近活动。但这符合当前战略需求，咱们暂时不需要全球部署，常规动力足够守护家门口。

美国核动力航母虽续航强，却要24年换一次堆芯，大修一次就趴窝两年半。而辽宁舰维护简单，成本低，不用长期停摆，更适合高频次的近海部署。

说辽宁舰动力“全球最落后”，显然不公平。它的蒸汽轮机有缺点，但功率足、花钱少，适配中国航母起步阶段的需求。所谓“48小时启动”只是极端情况，实战中根本不会出现“战争结束才出港”的笑话。

从瓦良格号到福建舰，中国航母用十几年走完了别人几十年的路。现在电磁弹射技术已经领先，核动力航母也在规划中。

辽宁舰不是终点，而是起点，它让中国海军学会了航母运作，培养了第一批官兵，为后续发展打下了坚实基础。

看待航母动力不能只看启动时间，得结合战略需求、技术积累和实战场景。

辽宁舰或许不完美，但它撑起了中国航母时代的开端，这样的“落后”，其实是走向强大的必经之路。

屏幕前的你，对此有什么看法呢？