撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

一觉醒来，百万豪车的天变了，在以“买白菜”的方式被疯抢了三天后，或将会迎来长久的“崩塌”。

7月17日，在财政部、税务总局发布的《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》后，把豪华车征收额外消费税门槛下调到90万后，那些陷入利润倒退漩涡的BBA、捷豹路虎和保时捷4S店，突然又变成富豪们的宠儿，都过上三天的“718”狂欢节。高净值人群挤爆了传统豪华4S店的门店，买上百万的车像买白菜一样，看好就立即刷卡给钱，甚至有人不辞劳苦跨省买车，只因当地看中的车，连展车都被人抢光了，几百公里之外有现车，怒省了十来万。

根据最新的征税规定，超豪华小汽车消费税，每辆的起征点从130万元，调整到90万元，超出部分要增收10%的消费税，而且连纯电、插混等新能源车型也不例外。也就是除去13%的增值税，以前开票价格超过146.9万元的超豪车要交消费税，现在只要开票价格超过101.7万元就要交消费税。算下来，如果一辆开票价150万的车型，新政之后要多缴13万元的消费税。

即便能买得起百万豪车，但对绝大多数有钱人来说，钱也不是从天掉下来的，多犹豫一天就多给10万，确实不值当，而新政发布到实施只有三天缓冲期，就出现了72小时抢购潮： 奔驰S级 （ 参数 丨 图片 ）、 迈巴赫S级 、 奔驰GLS 、路虎 揽胜 、保时捷帕拉梅拉、卡宴、高配的 宝马7系 和 奥迪A8L 等都在征税范围内，都是一线豪华品牌受市场欢迎的“利润奶牛”，于是在这场“豪车白菜卖”的狂欢中看到各个品牌和4S店不同的“众生相”。

比如，各家终端门店，几乎在新政出台的第一时间发布海报，把“最后X天，现在提车立省10+万”放在最显眼位置，还赶忙电话联系每个意向客户，务求将豪车税调整的消息传递出去，在7月20日前转化成“钱落地的声音”。

结果天尽人愿，限时限量的焦虑，不买吃亏的心理最容易促成交易，那些平日里观望的、比较的，爱理不理的客户，都变成了略带焦虑，又实际的问题“20号前能开好发票吗？”。有业界统计，三天的过渡期，豪华一线门店非常热闹，清空了不少库存，展车也卖完，更有门店先买下几辆百万豪车；当中遇到的问题，也此前从未遇，什么门店现车不足，税务发票额度不够......但办法总比困难多，每个4S店员加班劲儿都倍足，卖车比平时一个月的量还要多。

这短短三天，几乎透支了百万级市场未来三四个月的销量。如同台风过境后，迎接百万豪车市场的将是一地鸡毛？更值得思考的是，随着这次新政中国豪华车市场，正在发生结构性变化，每个想在这分一杯羹的车企，不变通不行了。

燃油、新能源竟“一碗水端平”？

显然新政一出，90万成了绝大多数消费者选车他的心理天花板。要么像劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼超豪华品牌，动辄几百万一辆车，天生就要给10%消费税，顶级富人自会“脱敏”。最“尴尬”的就是BBA、保时捷、捷豹路虎品牌，主力高端车型售价就集中在90万至130万区间，有点“卡着”不上不下，可以说新政策短期内，一定会倒逼这些品牌进一步的价格调整，将部分车型的价格下调至90万元以内。

两家在豪华市场有地位、有影响力的品牌，虽未见长远调整，但却给出真金白银的过渡方案，捷豹路虎很快宣布，对在7月20日至7月31日购买指定车型的用户，捷豹路虎将全额承担新增消费税。而财大气粗的奔驰，更把指定车型的兜底补贴，期限定在8月31日。

而值得玩味的还有一点，新政将高端纯电动车无差别纳入征收范围，等于超高端新能源和进口燃油车站在了同一条起跑线，像尊界S800、 仰望U8 这些在130万以下的新能源车，也受到豪车税的波及。这是国内首次对燃油车和新能源汽车采取同等的征税策略，在新能源占比50%后，新政的“一碗水端平”，看似影响细分市场，但对此后政策的制定有“油电同权”的导向作用。

众多新能源品牌中，反应最快特斯拉，已经将 Model X 的入门版价格从92万元下调至89.9万元，精准“卡点”，同时将FSD拆分为选装包，这样规避征税。但截至2025年第二季度，特斯拉Model X在中国市场的年销量已不足2000辆，特斯拉在高端市场影响力本就薄弱，但调整高端车型的配置组合与成本，精准“卡点”或推出灵活的选装包，肯定是众多品牌会仿效的一种策略。尊界S800虽然没对外发放官方海报，但也对7月20日之前下定，且价格超过101.7万元的车主进行价格兜底。而预热很久，即将上市仰望U8L鼎世版，可能是受新政影响最深的一辆新能源豪华车了。可见，未来1-2个月内，百万级豪华车市场会进行深度调整，品牌要更聚焦成本控制和产品力本身。高端自主品牌上冲之前，一定要想好“油电同权”下，我拿什么和一线豪华品牌竞争。

车厘子观察

@保时捷，你还在“坐以待毙”吗？

不难分析，豪车新税政策一定会给90-130万元区间的豪华车市场带来负面影响。中国进口新车数量本来就下滑至历史低位，今年前5个月，进口汽车18万辆，同比下降33%，现在中短期销量再下探似乎已成定局，而且后续政策可能还会对新车过户有限制。这几天吵的沸沸扬扬的“半年不准卖”，杜绝0公里二手车现象也未必空穴来风，为的是要堵住一些耍小聪明，爱钻漏洞的商家。

这一场堪比“百万车圈地震”带来的影响久不会平息，迫使在链条上的车企、终端经销商甚至是二手车商，都要做出改变。

诚然，门店挤爆的保时捷，可以用“稳如泰山”形容，既没任何官方进行价格调整，也没掏钱给限时用户“兜底”，但却偏偏是受新政影响最大的传统品牌之一。两大主力车型，卡宴、帕拉梅拉的指导价起售已经超过90万，即便叠加市场优惠，依照保时捷必须选装的套路，也很容易超过90万的免征门槛；更何况，即将要上市的纯电卡宴，也难以获得减免税项。可以说，如此种种给风波之中的保时捷，带去更大不确定性，保时捷仅上半年销量就下滑了28%，最近又深陷裁员、闭店“降本增效”的泥泞，若保时捷不再加速跟上国内转型的主流水平，会被遗忘可能说重了，但要中国消费者不选保时捷就很容易。