近日，关于广西铁路建设迎来重大突破：柳州至梧州铁路（柳梧铁路）和南宁至珠海高铁玉林至岑溪段（南珠高铁玉岑段）的建设可以说是已经进入收官阶段，预计2026年实现通车。这两条跨省铁路的贯通，将彻底改写桂粤两省交通格局，为西南地区融入粤港澳大湾区提供强劲动力。

在柳梧铁路施工现场，2025年7月18日凌晨传来捷报：全长3787米的盘龙柳江特大桥实现毫米级精准合龙，主桥轴线偏差仅3毫米，高程偏差11毫米。这座横跨柳江的钢混斜拉桥攻克了岩溶地质、强风环境和通航限制等世界级难题，其合龙标志着全线重难点工程取得决定性胜利。与此同时，全线最长隧道——8888米的紫荆瑶山隧道已于7月3日贯通，至此柳梧铁路54座隧道中已有50座贯通，站前工程完成量超九成。截至目前，项目累计完成投资238.12亿元，占总概算的70.3%，预计2026年底建成通车。

南珠高铁玉岑段的进展同样迅猛。2025年7月2日，全线2处连续T构转体桥全部完成精准转体，其中义垌村跨益湛铁路特大桥以41度夹角成功跨越既有铁路，为铺轨施工扫清障碍。目前，玉林北至岑溪东段路基、桥梁、隧道工程完成率分别达99.7%、95.4%和99.58%，预计2026年率先开通；岑溪东至省界段预计2027年建成。作为设计时速350公里的“湾区快线”，玉岑段建成后将与南玉段（已开通）、广东段共同构成南宁至珠海4小时交通圈。

这两条铁路的战略价值远超交通本身。柳梧铁路作为柳州至广州铁路的核心段，正线全长238公里，设计时速160公里，客货共线运输模式将彻底改变西南地区至珠三角“单线瓶颈”的历史。项目建成后，柳州至梧州的铁路运输距离从绕行贵港的300公里缩短至238公里，物流成本降低30%，预计每年可分流既有线路30%的货运压力，新增货运能力4500万吨。对于柳州汽车零部件、贵港建材等产业而言，货物通过梧州赤水港铁水联运，可实现“下车即装船”，4小时直达佛山、广州等制造业基地。

南珠高铁玉岑段则以速度优势打造“湾区生活圈”。这条110公里的高铁线将南宁至珠三角的时空距离压缩至3小时内，玉林至广州的高铁旅行时间从5小时缩短至2小时。其350公里的时速不仅超越南广铁路，更将与深珠通道衔接，形成南宁至深圳2.5小时直达的快速走廊。容县南站、岑溪东站等新建枢纽的布局，将激活桂东南旅游资源，推动大容山、都峤山等景区融入大湾区周末游版图。

追溯历史，柳梧铁路的前身可至1917年孙中山《建国方略》中规划的“广成线”。历经百年沧桑，这条铁路终于从蓝图变为现实，成为西南地区对接大湾区的“黄金走廊”。南珠高铁则承载着广西“市市通高铁”的升级使命，其玉岑段的建设将使北部湾经济区与大湾区实现“无缝衔接”，助力广西在“双循环”新发展格局中抢占先机。