说到贵州，其桥梁建设一直是重要标志之一，如花江峡谷大桥、北盘江大桥、鸭池河大桥、清水河大桥、六广河大桥、坝陵河大桥等，其中多座桥梁在全球桥梁高度和跨度排名中位居前列。如今，乌蒙山特大桥即将建成，而与之相邻的阿志河大桥早已屹立于此多年。新旧两座大桥将同时现身，形成一道独特的双桥壮观景象，也是贵州桥梁建设的又一壮举。
△项目施工现场航拍 © 视觉记录
阿志河大桥，这座建成于2003年的老桥，是六盘水境内的第一座特大桥，也是水黄公路的控制性工程。它是一座薄板型预应力混凝土加劲板梁悬索桥，桥长428米，主跨283米，主梁宽15米，梁板厚仅0.6米，桥面距水面247米。
当年，建设者们在喀斯特地貌广泛发育、断层裂隙溶洞密布、山高坡陡谷深的复杂环境中，克服了缺水、缺电、缺通讯、缺生活补给等诸多困难，通过悬空缆索悬挂架设主梁，成功建造了这座以“轻薄”著称的大桥。20年来，阿志河大桥造福了沿线10余个乡镇，对六盘水市的发展起到重要作用。
而如今正在建设中的乌蒙山特大桥，同样位于阿志河峡谷之上，是纳晴高速公路的重点控制性工程。它建成后将成为世界首座大跨度钢桁—混凝土组合拱桥，主跨270米，矢高54米，左幅桥全长491.5米，右幅桥全长511.5米。这种全新的桥梁结构形式，具有自重轻、稳定性高、耐久性好、施工安全等诸多优点，非常利于特殊环境施工作业。乌蒙山特大桥的建成，将进一步促进贵州尤其是六盘水市的发展。
新旧两座大桥的同时现身，开启了六盘水与外界快速连接的便捷通道，为当地的经济发展奠定了基础。而乌蒙山特大桥的建设，则是在此基础上的进一步提升与拓展，将为六盘水市带来更多的发展机遇。
△双桥奇观 © 视觉记录
两桥相距不到百米，一旧一新、一悬一拱，白天看像“日月同辉”，晚上灯光亮起又如“长虹卧波”，成了摄影圈里的热门打卡点。桥下同步推进的栈道、攀岩、民宿与冷链物流项目，则把单一的跨谷通道拓展为桥旅融合经济带。从0.6米厚的世界最薄梁板，到世界首座钢桁混凝土组合拱桥，两座桥梁在同一峡谷完成了跨越二十年的技术接力，为六盘水乃至贵州全省的发展提供了交通支撑。
编辑：吾君
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