俄罗斯昨日（7月25日）发生空难，一架安-24客机在远东地区坠毁，48人死亡（此前报告为49人）。有朋友转发消息时询问，说俄罗斯是航空大国，造大中小各种飞机就像捏泥人那样简单，为何还要使用50多年的老爷机呢？

拉总首先向这件事情表示哀悼，任何坠机都不是好消息，何况飞机上还有一名中国同胞。此外安-24对飞友来说是稀有物种，这种涡桨支线客机掉一架少一架，让人非常不舒服。

图：安加拉RA-47315号安-24客机 网络图片

具体到上述问题，俄罗斯确实是航空大国。前苏联和俄罗斯为人类贡献了很多经典机型，包括图-154、雅克42、安-225、安-24和伊尔-76等。但是航空大国并不等于航空强国，俄式飞机性能差，舒适性和安全性都不好，也是事实。

前苏联或俄罗斯的飞机制造是国家行为，产品没有经历过市场经济的检验。与波音和空客相比，这些飞机经济效益很差。苏联解体之后，无论民营或国营，全球各家航空公司都逐渐抛弃这些飞机，改用了波音、空客、庞巴迪或巴航工业的产品。

俄罗斯为了振兴航空工业，后来研制了SSJ-100、MC-21和TVRS-44，这三种客机的载客量分别在90、180和50座左右，也就是分别属于喷气支线、喷气干线和涡桨支线客机。这其中较成功的是SSJ-100，有200多架投入使用，还曾经卖给了比利时和墨西哥。

图：俄国产飞机生产受困 摄：zhangmx969

但是因为进攻乌克兰，俄罗斯受到全球四大飞机厂商同时制裁，国产飞机项目几乎暂停。这些飞机使用了很多西方部件，现在只能逐一搞“国产化替代”。受这个问题的影响，MC-21和TVRS-44迟迟无法交付，拉总认为很难搞出来了。

现在由于缺少备件，俄罗斯可用飞机越来越少。它誓言恢复图-204/214和伊尔-96的生产，但产线建设也需要西方设备。自2022年2月到现在，俄罗斯只生产出了10来架SSJ-100和其它旧款飞机，据称都是利用库存备件组装的。

俄罗斯本来准备使用TVRS-44替代安-24，使用LMS-901替代安-2，但这些项目本身争议也很大。因为战前它可以方便地购买Dash-8和DHC-6。涡桨支线飞机需求量不大，自己研制成本太高，航空公司受不了。现在规模稍大的俄罗斯航司都在使用进口的Dash-8和DHC-6，用它们支撑偏远小机场的客流。

图：进口涡桨支线客机太贵 摄：拉上窗帘

安-24是上世纪60年代的产品，是我国运-7和新舟60的原型。安-24生产了1300多架，现在市场价值非常低。拉总估计每架安-24只有100多万美元左右，不到进口产品的十分之一。由于特别便宜，一些小公司仍在使用安-24，至今在俄罗斯、中亚五国和非洲一些地区还能见到安-24，总数量大约有八、九十架。

俄罗斯前不久放宽了对安-26和安-24等老旧飞机的限制，准备对它们进行延寿，据说UTair等公司因此解封了一批安-24。这些老旧飞机的飞行性能还可以，但是它们导航能力差，气象雷达几乎没有，在恶劣天气状况下不安全。

图：看样子像高度太低撞山了 网络图片

安加拉公司有10架安-24，出事的安-24注册号RA-47315。当时滕达机场有雾，飞机第二次进近时在机场北侧约15公里处撞山了。滕达机场在我国黑河市以北约540公里，是西伯利亚大铁路北线上的重要站点。

滕达机场在大森林里头，南北都是山。在拉总看来，这架飞机与当年的釜山空难和波兰图-154专机空难差不多，应该是在大雾中进近，高度太低，不小心撞地（山）了。

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