有人说，苏联的氢氧发动机对俄罗斯来说根本不需要。当然，这种观点是完全错误的。事实上，俄罗斯目前正在研制氢氧发动机RD-0146Д1，借助这一发动机，国家最终将获得探索深空和执行登月任务的工具。

总体而言，即使是最基础版本的“安加拉”火箭，其发展历程如同是“荒诞的宇宙”。原因在于，从研发启动（1992年）到现在（尚未投入批量使用）所经历的时间之长，已使得这款火箭在很大程度上落后于航天行业的实际需求。类似情况在世界航天史上屡见不鲜，比如美国的“火神号”（Vulcan）或“太空发射系统”（SLS），它们的开发同样经历了重大延迟，并在完成前就已经技术过时，在竞争中败给了SpaceX的“猎鹰9号”和“星舰”等项目。

不过，和本就不算成功的“安加拉”相比，“安加拉-A5V”的处境更加糟糕。这一型号自2015年起开始研发，至今仍未完成，官方承诺的首飞时间是2030年（只是“承诺”而已）。

一切的开端其实颇为平常。2014年，许多俄罗斯人对国家社会结构的某些即将发生的转变寄予厚望。很自然，为了支撑这种“新光明理念”，人们提出了种种宏伟理想，其中一部分体现在对登月任务的承诺上。

2015年4月3日，俄罗斯国家航天公司（Roscosmos）科学技术委员会主席尤里·科普捷夫（Yuri Koptev）承诺，“安加拉-A5V”火箭将于2023年实现首次发射。而在2016—2025年的联邦航天规划项目中也曾指出，在2021至2026年间，“安加拉-A5V”将把下一代载人飞船的原型送入轨道。当然，无论飞船还是火箭，我们都未能在承诺的时间看到它们的身影，不过今天我们暂且不讨论这个问题。

最初，“安加拉-A5V”火箭的上面级被计划安装氢燃料发动机 РД-0150。根据维基百科的数据，关于该发动机的研发工作从2014年就已经开始，到2022年仅完成了推力为55吨力的初步设计项目的论证。8年只完成一个草图设计——马斯克看到可能都会感到不可思议。

但俄罗斯手中其实还有一个已经研制完成、甚至运行过的氢燃料发动机，那就是 РД-0146，其研发可以追溯到1997年。不过，与推力达200吨力的 РД-0120 相比，0146号的推力只有10吨力左右，属于相对紧凑的小型发动机，简直就像“小孩子”一样。

然而，为了这个“小家伙”，赫鲁尼切夫国家航天科研中心（КБХМ）还特地建设了自己的氢气生产厂。总体来说，这款发动机在技术上颇具亮点，例如它的涡轮泵每分钟可达 125,000 转速，在各类发动机中几乎是记录级别的。

但问题也随之而来：没人知道如何有效利用一台推力仅10吨的氢燃料发动机。所以在过去的20多年里，RD-0146不断被“转型”：一会儿变成了 甲烷发动机RD-0146ДМ，一会儿又作为“安加拉”火箭上面级的 RD-0146Д，这是俄罗斯第一款采用 无燃气发生器循环（即闭式循环）的发动机。

这些都挺好，但你可能要问：“那安加拉-A5V 到底去哪了？”

我们之所以详细了解这段艰难的航天历程，就是为了回答这个问题。根据赫鲁尼切夫中心网站上的公开资料，安加拉-A5V 的加速级正是计划使用 RD-0146Д 发动机。

而且早在 2021年，官方就宣布：该发动机已在沃罗涅日火箭发动机测试中心成功完成了地面点火测试。

听起来似乎项目正向前推进，对吧？而且最近还有新一轮“承诺”。比如在 2024年4月17日，俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫再次“承诺”，RD-0146Д 的飞行试验将在 2030年 进行，并表示这枚火箭将具备 将38吨有效载荷送入近地轨道 的能力，足以用于大规模地球轨道空间任务（如自动探测器等）。

但就像我们一位读者说的那样：“领导永远不会对下属的行为负责”。

因此，有可能在2030年之后的某个时候，俄罗斯将拥有用于深空探索和通过自动化行星际站（АМС）部署类似登月计划的工具。

而要建立一个真正意义上的月球基地，则需要完全不同层级的资源和人员。

所以，只能等待，而且这等待恐怕不会短。

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