面对印度空军的大演习，巴基斯坦陆军元帅访华受到了热烈欢迎，相信中巴两国政府完全有能力解决印度的军事威胁；

如果巴基斯坦空军真的采购歼-35AE，除了技术限制之外，还有一个训练体系统一的难题需要解决：巴基斯坦空军当前高级教练机陷入困境……

巴空军教练机现役主力是中国产K-8初级教练机（1990年代服役）及意大利MB-339中级教练机（已超30年机龄）。而高级教练缺口挺大，巴空军长期依赖美制T-37（已退役）和F-16B/D双座战机进行高级训练，后者维护成本高昂且影响作战任务。正是由于缺乏现代化高级教练机，导致巴空军飞行员需直接从中级教练机过渡到“枭龙”（JF-17）或F-16等四代机，训练风险陡增，训练成本增加；

中国的L-15B已经获得多国订单，并且在非洲反恐战争中取得佳绩，可是，巴基斯坦空军只是测试却始终没有购买它，原因何在呢？

首先就是全周期成本压力：L-15B单价约1500-1800万美元（含培训体系），而巴空军2023年军费仅89亿美元（需优先保障作战部队及印巴边境防御）；此外，土耳其Hürjet教练机提供“分期付款+技术转让”；二手意大利M-346报价仅1000万美元左右；韩国F/A-50则契合巴基斯坦空军的F-16，还可以提供空战/空地打击模块；俄制雅克130报价仅为1200万美元…；

巴基斯坦采购中国高教机还受到美国制裁威胁：近年，美方不断通过F-16后勤支持体系施压，要求巴方采购美制教练机（如T-7A），否则可能限制备件供应；

而俄方以“雅克-130发动机技术源自俄罗斯”为由，限制L-15B使用俄制发动机出口（2022年后加剧技术限制）；

巴空军地勤体系长期兼容美/欧标准，L-15B需新建独立保障链条（如国产涡扇-17发动机维护体系）；L-15B的玻璃座舱和电传操纵系统与巴军现有训练大纲存在整合成本；

关键问题还是在于WS-17的国产化问题：这与当年枭龙的俄制发动机难题类似，所幸，中国的“多头并进”策略成功解决这个难题；

巴基斯坦《国家报》（2023）报道：“军方内部存在分歧——部分将领主张‘向东看’，但财政部坚持选择最低成本方案。”路透社防务（2024）报道：“俄罗斯发动机禁令是L-15B出口的关键障碍，中国需证明国产动力系统的可靠性。”《简氏防务周刊》（2024年｝评估：“巴空军在成本与战略自主间艰难平衡，L-15B的技术优势因地缘政治被削弱。”；

中国研发的WS-17在2021年装机试飞（配装L-15A/B验证机）；2023年，它完成全状态量产定型，进入批量生产阶段（中国航发贵阳所主导）；2024年装备L-15B的解放军空军航空大学教练机队（央视已公开报道）—此外，中国北部战区空军航空兵某旅2023年实弹训练中，涡扇-17发动机连续15架次无故障起降（《解放军报》报道）；2024年，L-15B的涡扇-17版本已完成高温高原测试（西藏贡嘎机场）、舰载模拟起降（武汉地面模拟平台），性能获军方验收（央视《军工记忆》2024年纪录片披露）；

而在2023年，出口阿联酋的L-15B就是采用中国的WS-17发动机—俄罗斯也没有提出异议……它的知识产权属于中国人！

可见，L-15B出口巴基斯坦不存在技术障碍，估计还是价格和训练体系兼容的问题：巴基斯坦原则上希望采购中式体系，可是又不愿意得罪美国，所以只能在价格和付款方式、技术转让等方面寻找差异；

为了解决这些问题，中国可以主动采用融资、长期低息贷款、分批技术转让、矿产资源兑换等模式合作（中国技术保密工作必须做好），吸引巴基斯坦空军和国会；

另外，巴基斯坦只能从中国获得隐身战斗机（外媒报道它在技术保密方面存在争议），所以，L-15B是最佳平台：初教机-高教机-歼-35AE。这种模式契合最先进的训练体系，可以节约时间、资金、资金，最大限度发挥巴基斯坦空军飞行员的主观能动性；

为了节约军费，巴基斯坦空军可以将L-15B兼容更多模块：发展为低端战斗机/攻击机—由于它是双座，后舱的武器操纵官可以进行精确制导打击、操纵无人机、电磁干扰等工作，提高巴空军的战斗效率；

对于后勤兼容性，中国的战斗机已经逐渐取代美制战斗机成为主力，所以，巴空军需要建立更多的中式体制和后勤模块，而L-15B也会成为歼-35AE作战体系中的一部分，这也会降低巴基斯坦空军使用隐身战斗机的成本。

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