F-16的“远房表侄”F-CK-1战斗机（第二部分）|F-CK-1经国号战斗机|f-16|国产光辉战机|导弹|教练机|苏-27

咱们继续聊这位F-16的“远房表侄”，为了流量我的标题似乎已经不用人类语言了。又想吸引流量又想标新立异感觉太难了。

早些时候聊FK-21时，有朋友提醒我韩国战斗机计划未来并不乐观。因为韩国计划了一个宏大的PPT，从基础型号到舰载型直到内置弹仓等多个改进型号。这位朋友非常含蓄说我对战斗机设计理解的过于肤浅。因为战斗机想在机舱内抠出一个弹仓，可不像燃油车抠一个地方加上电池那么容易。如果想改进到最后隐身版本等于重新设计出一架全新战斗机。其实这个道理我也懂，可惜现实是先解决有无的问题，而不是去考虑未来能不能搞出来“全隐身战斗机”。这是我为什么喜欢韩国这种模式，先圈客户、吸引投资。只有手里攥足够多的资金，才会有未来。没钱没客户，那么未来只有PPT。

在相当长的一段时间里，台与苏联关系史上最引人注目的一页，始终是1954年6月23日对油轮“图阿普谢号”（Tuapse）的扣押事件。顺便一提，这艘“图阿普谢”号油轮直到2022年仍停泊在高雄港。

“图阿普谢”号油轮

中苏分裂并未促成莫斯科与台之间建立伙伴关系。苏联真正开始对台“转向”，已是在其自身走向终结的晚期。

有关台秘密洽购苏联/俄罗斯苏-27战斗机的大致情况，最早是在2002年由台方才披露，但当时的信息仍相当零散。

法国方面为“幻象-2000”战斗机开出的价格在中方看来过高；而F-CK-1（经国号）的前景又显得前途未卜，且实际成本远超预期。在这样的背景下，趁苏联经济陷入困境、以较低价格购入先进战斗机的想法开始在空气中酝酿。

1991年底、苏联解体前夕，台商界人士在莫斯科就采购苏-27战斗机进行了试探性接触，并得到了积极回应。双方甚至达成了初步协议框架：

——采购100架苏-27；

——单价约为3500万美元；

——转让部分设计与工艺文件；

——提供为期10年的技术支持与保障。

当时苏联刚刚与大陆签署供应26架苏-27的合同，但相比之下，与台的交易在经济上显得更具吸引力。

双方随后达成协议，安排台飞行员进行一次苏-27UB的体验飞行。该飞行于1992年3月在库宾卡空军基地进行。执行任务的苏-27UB（编号09号）后座乘员为陈家儒（Chen Jialu），前座则由著名试飞员维克托·加里耶维奇·普加乔夫（V. G. Pugachev）驾驶。

库宾卡，1992年3月。

伊留申（Ilyushin）与几位中国人士在一起。画面中的正是那架双座型飞机。飞行结束后的陈陆（Chen Lu）。

原计划在1992年春季就向台交付首批苏-27战斗机。战机拟采用安-124运输机拆解运输的方式运往台，并在台中汉翔（AIDC）工厂进行组装。

然而，有关向台秘密出售苏-27的谈判很快被德国情报部门获悉，坊间消息源头来自中方的泄密。德国方面随即将情报转告给美国，美方随即出手叫停了这笔交易。

台方面并未立刻放弃采购苏-27的打算，但计划数量从最初的100架骤减为4架。据称，这4架苏-27将用于台湾空军的“假想敌”中队——该部队至今仍然存在。

不过，对于俄罗斯而言，为了一份已经变得极不确定、规模又大幅缩水的合同去“折腾”整个体系显然得不偿失。最终，台未能获得苏-27。

F-16不给卖，苏-27又被叫停——那“可怜的人”还能去哪？

答案是：法国。

1992年，达索公司宣布将向台出售120架“幻象 2000-5”战斗机。同年11月正式签约，但最终采购数量被砍半，仅保留60架——其中包括48架单座型“幻影 2000-5Ei”和12架双座型“幻影 2000Di”。

首批5架“幻象”于1997年通过海运抵达台，全部合同在2001年履行完毕。

台由此获得了一款性能出色的多用途战斗机，但也同时背上了“长期头痛”的包袱——零部件长期短缺、价格高昂。进入21世纪第二个十年后，台湾的“幻象”机队更多时间是停在基地里，而不是飞在天上。

“幻象 2000-5”，2018年

“幻象 2000-5”双座型，2022年

因此，1992年台放弃了从俄罗斯采购苏-27战斗机的计划，同时将原本计划从法国购买的“幻影”战斗机数量削减了一半。关于F-CK-1战斗机采购数量的缩减，虽然在形式上是在1993年作出的决定，但实际上很可能早在1992年就已经开始酝酿。三件事背后的原因其实是相同的——美国总统（老布什）在1992年出于个人政治利益作出了这一决定，目的是谋求连任。当年的总统大选中，向台出售F-16战斗机成为其竞选策略的一部分。

1992年初，“通用动力”公司宣布，由于其主打产品F-16战斗机订单不足，计划裁减5000名员工。直到2022年，F-16仍在德克萨斯州沃斯堡工厂生产。德克萨斯州在1992年总统选举中拥有32张选举人票。批准向台湾出售F-16，意味着可以避免沃斯堡工厂裁员，也极有可能为老布什赢得这32张选票。最终，工人保住了工作，台获得了F-16战斗机，而F-CK-1的生产规模被削减。不过，老布什本人仍在大选中败给了克林顿。

F-CK-1的现代化改进工作始于1998年，甚至早于该型机全部完成生产之前。此前建造的飞机陆续更换了“敌我识别”系统（采用与F-16C/D类似、位于座舱风挡前方的刀状天线）、电磁辐射告警接收器，并安装了罗克韦尔·柯林斯公司的仪表着陆系统。

2001年，台批准了一项分三阶段实施的F-CK-1升级计划。升级内容包括：提升机载计算机性能，将16位电传操纵系统升级为32位，扩大可使用的航空武器种类，提高电子战能力；中距空空导弹的挂载数量由2枚提升至4枚。座舱仪表则更换为三块大尺寸多功能显示器，并在右侧控制台增加两块较小的显示屏。

两架全新制造的改进型原型机随后建成：单座型F-CK-1C（编号10005）于2006年10月首飞，双座型F-CK-1D于2007年3月首飞。两架原型机均安装了背部保形油箱，其设计理念类似于F-16 Block 50 的保形油箱，但尺寸更小，总载油量约770公斤。不过，在实际服役的F-CK-1战机上，并未发现这些保形油箱被广泛使用。

首批也是唯一新建的 F-CK-1D（前景）与 F-CK-1C

F-CK-1D

F-CK-1D

F-CK-1C 的座舱

在《简氏年鉴》2022–2023 年版中，提到了台为升级型战机配备了国产反辐射导弹的相关信息。但这一说法并不确定。这其实又是一次题外话。长期以来，《简氏》被全球航空界视为“圣经”，虽然其中并非没有错误，但谁又能完全避免呢？然而进入 21 世纪后，这本权威资料的质量却明显下滑。如今，《简氏》提供的信息在经由其他来源核实后，往往发现并不完全可靠。

目前确实公开过几张 F-CK-1C 挂载单枚反辐射导弹的照片，但媒体从未报道过该型飞机已经安装了专用的反辐射制导设备。而在现有照片中，飞机也未挂载任何相关的电子战或制导吊舱。理论上，没有专用制导设备的飞机依然可以发射反辐射导弹（如 1991 年“沙漠风暴”行动中的部分战例，以及俄乌冲突中乌军 MiG‑29 的使用方式），但其作战效率会大幅下降。美军以及多数国家的压制防空任务飞机，通常都会配备专用电子战吊舱。有关为 F‑CK‑1C/D 开发电子战吊舱的消息曾在 2021 年短暂出现过，但未见后续证实。实际上，只要进行不算复杂的改装，几乎任何战斗机甚至喷气教练机都可以挂载反辐射导弹，但要将其真正整合进火控系统，则完全是另一个层级的工程。

F‑CK‑1C/D 也未配备光电瞄准吊舱，因此无法使用光学制导武器，其使用激光制导炸弹或导弹的能力也受到很大限制。迄今为止，尚无台方面公开过为该机开发光电吊舱，或将“狙击手”“蓝丁”等成熟吊舱整合进其火控系统的消息。

因此，F‑CK‑1C/D 仍算不上真正意义上的多用途作战飞机。它本质上仍是一种以空战为主、兼顾一定对地和对海攻击能力的战斗轰炸机，但在对海作战方面仍具一定威胁性。

F‑CK‑1 的主要任务始终是拦截和摧毁空中目标，其次才是打击地面和海上目标。但近年来，其定位逐渐向对地、对海打击倾斜，这一变化源于台整体防务战略的调整。

该机服役之初，台的军事技术水平仍明显领先大陆。当时台方面认为有能力摧毁来袭的大部分大陆飞机，也并未将大陆海军视为主要威胁。然而进入 2010 年代后，空军与海军航空兵在整体实力上已实现反超，海军舰艇对台构成的威胁甚至超过航空兵本身。台不得不从单纯的防御战略转向“防御—反制”战略，即通过对大陆沿海地区及海军编队造成不可承受的损失，以遏制其行动。

苏-35战斗机与H-6J轰炸机飞越海峡。

舰载反舰导弹 HF-2（雄风二型，Hsiung Feng II，意为“勇猛之风”）的航空版本，射程为160公里，在F-CK-1战斗机的武器体系中早在研发阶段就已被纳入考虑。

为测试HF-2航空型导弹，曾使用一架经过改装的AT-3B高级教练机（编号0825），该机安装了AN/APG-66雷达。HF-2的首次空射试验于1992年完成。

F-CK-1的首架原型机曾进行过挂载HF-2导弹的滑行试验，但并未进行飞行测试，因为空射型HF-2项目随后被取消。

在1996年海峡导弹危机期间，编号0825的AT-3B曾执行战备值班任务，该机最终于1998年退役。

AT-3 教练机翼下非对称挂载：HF-2反舰导弹 + 副油箱。

HF-2反舰导弹在F-CK-1首架原型机上的挂载测试。

射程提升至250公里的HF-2 Block 2型，直到2020年才正式被纳入F-CK-1的武器体系。

在2010年代后期，F-CK-1又加入了一种低可探测性的空对地导弹——“万剑”（Wan Chien，意为“万剑齐发”），最大射程可达400公里。

该导弹通常被认为是美制 AGM‑154 JSOW 和英法联合研制的“风暴阴影”（Storm Shadow）巡航导弹的对应型号。

挂载“万剑”导弹进行试验的 F‑CK‑1C 战斗机。

挂载“万剑”导弹进行试验的 F‑CK‑1C 战斗机。

到2017年12月，现役的所有F-CK-1A/B战斗机都完成了升级改造，达到C/D型水平。

F-CK-1战斗机于1993年秋季开始装备台，当时将10架前序列试验机交付给第3战术战斗机联队的第7中队。该航空联队部署在清水港航空基地（Ching Chuang Kang），基地/机场位于海峡最狭窄处的沿海地带。

第一架带有第3航空联队标志的前序列双座机。

到1997年春季，第3航空联队的三中队——第7、第8和第28中队——全部完成F-CK-1战斗机装备。1997年4月，即F-CK-1战斗机达到初始作战能力的日期，第3航空联队拥有70架此型飞机。

1998年，1航空联队的四个中队开始换装新型战机，该联队部署在岛南部的台南航空基地。到2000年台开始重组之前，已经完成了第1和第3中队的换装。

在新的空军编制下，航空联队改制为空军航空大队，中队改制为作战小组。首先完成新编制的是第1航空联队，被改为第443战术战斗机航空大队，由第1、第3和第9作战中队组成。第3航空联队在2004年改制为第427航空大队，由第7和第28中队组成；第8中队则被裁撤。

2010 年

2014 年

2014 年

2015 年

2016 年

2016 年

2023 年

2024 年

F-CK-1C战斗机持续在清水港和台南航空基地执行战斗值勤，而每年的10月至次年5月，还在澎湖群岛的马公航空基地值勤。大陆的军用飞机最常出现在澎湖群岛附近海域。

值勤中队的战斗机通常携带两枚空对空导弹（AIM-9P4或本地研制的TS-1），挂载在机翼端挂架上，以及一枚中程空对空导弹TS-2（TS-1和TS-2均属于“天剑”项目研制）。有时在机翼内侧挂架上还会挂载外部油箱。

F-CK-1C的作战载荷低于F-16，后者通常携带两枚近程空对空导弹和两枚中程空对空导弹。不过，F-CK-1C的反应时间更快，多亏了其完善的作战系统（尤其是航电系统）：从一级战备状态（飞行员在座舱内，发动机关闭）接到命令后，5分钟内即可起飞。

F-CK-1C战斗机的典型挂载方案，携带作战载荷（BD）。

F-CK-1C战斗机的典型挂载方案，携带作战载荷，2021年。

F-CK-1C护航H-6J轰炸机。

台F-16与H-6J，2018年5月。

马公航空基地，澎湖群岛。

教练机T-5A。

台空军学院的学员在基础和高级训练阶段，主要使用AT-3喷气教练机、F-5F双座教练型以及单座F-5E（作为过渡到作战机的训练机）进行训练。到2000年，AT-3和F-5E/F飞机已经在技术上落后，其飞行寿命也接近耗尽，同时在物理性能上也已接近极限。

AT-3第二原型机，悬挂武器，1970年代。

F-5E，2000年代。

来自第7航空联队的F-5E，2019年。

2000年代初，台空军指挥部启动了AJT（高级喷气教练机计划，Advanced Jet Trainer Program），旨在采用一款喷气教练机，以替代F-5E/F飞机（主要）和AT-3飞机（次要）。初期考虑了四种方案：

将AT-3升级至AT-3MAX水平，更换驾驶舱仪表设备和大部分电子战设备（BРЭО），延长飞行寿命；
开发以F-CK-1D双座机为基础的HT-5教练机；
在台获得Alenia Aeromacchi（现Leonardo）M-346“Master”（雅克-130的现代化衍生型）的许可生产权；
在台获得韩国KAI T-50“金鹰”教练机的许可生产权。

替代方案的研究持续了十余年，尽管2000年代初台指挥部原计划在2010年前完全退役F-5E/F。最终选择了M-346方案。2014年，台AIDC公司与Alenia签署了关于在本土组装M-346教练机的谅解备忘录。采用许可生产方案，无论是M-346还是T-50，都存在一定的政治风险，因为随着年份增加，大陆对第三方在对台军事技术合作上的影响力不断增强。

2016年，风云变幻。新人上台，强调自立、进口替代以及依靠本土工业。由于内外政治原因，外国教练机项目从AJT名单中消失。

对AT-3进行彻底现代化在经济上被认为不划算，因为飞机的飞行寿命已大幅消耗。唯一可行的方案是以F-CK-1D双座机为基础开发教练机，同时对AT-3飞机延长使用寿命作为保障。

AJT计划形式上保持竞标状态，直到2017年2月，HT-5教练机被宣布为获胜方案。AIDC公司和国家科学技术研究院签署合同，负责HT-5的研发（自2013年开始）、制造两个原型机，以及66架T-5A批产教练机；最后一架批产飞机计划在2026年交付空军。

T-5教练机整体保留了F-CK-1双座机的气动布局，仅略微增加了机体尺寸，采用了更厚的机翼气动型材。机体结构经过重新设计，更加广泛使用复合材料。T-5未安装雷达（未来计划安装正在开发的有源相控阵雷达）和M61机炮。T-5的进气道部件采用铝合金3D打印制造。由于取消机炮并将原本薄型机翼改为厚型，燃油舱容量得以增加。

T-5原计划为实现超音速配备两台涡扇发动机TFE-1042（F125），但原型机和首批批产机使用了无加力版本（F124）。

T-5教练机与F-CK-1一样，被视为国家级项目。虽然外国参与度仍然很高，但低于F-CK-1项目。T-5的进口零部件占比从F-CK-1的62%降低至45%。

T-5类似于AT-3，具备执行实战任务能力。T-5机翼下设有两个挂点，并可加装翼尖挂架以挂载短程空空导弹。挂载武器包括短程空空导弹TS-1和AIM-9、空地导弹AGM-65“魔爪”、自由落体炸弹及火箭弹集束。T-5战斗使用试验自2022年开始。

第二架原型机挂载实战负荷，2022年。

T-5A教练机首架原型机（A1；序列号08-9001，编号11001）于2019年9月24日推出，举行了下线仪式。仪式上为飞机赐名“Yǒngyīng”（勇鹰）。原型机的首次飞行早在2019年6月10日完成。第二架原型机（A2；序列号09-9002，编号11002）首次升空则是在2020年12月25日。

蔡阿姨与首架HT-5，2019年9月24日。

HT-5首次飞行由F-CK-1D伴飞。

HT-5首次着陆。

两架原型机合影，2020年。

首架量产机（序列号10-9003，编号11003）于2021年10月21日完成首飞。第二架（序列号10-9004，编号11004）于2021年11月27日首飞。2021年底，由于外国合作伙伴的零部件供应中断，飞机组装工作被迫暂停。工作于2022年春季恢复，3月编号11005的T-5A完成首飞。截至2024年1月，已经建成两架HT-5原型机和27架T-5A量产教练机，其中17架在2023年建成，完全符合计划任务。第30架量产机于2024年5月8日完成首飞。

首架量产机。

第二架量产机，首飞。

T-5A教练机已开始为第7航空联队的战斗训练组换装，该联队驻扎在台东。首架T-5（编号11003）于2021年11月交付给该训练组。在此之前，训练组使用的是F-5E/F飞机。

第7航空联队训练组的T-5A教练机。

尽管如此，对于T-5A量产项目的前景，仍存在一定的疑虑。这些疑虑主要源自官员的言行。

2020年10月29日，第7航空联队训练组的一架F-5E战斗机（编号5261）发生坠毁，飞行员为一名学员，遇难。这起事故引起了广泛的社会关注——F-5E/F飞机原本计划于2010年前退役。有人感叹道：“你们让我们驾驶棺材飞行。”——这一话语在不同时间和国家被引用；2020年秋季，在遇难飞行员的家属，并在记者面前承诺，到2023年将完全用T-5A替换AT-3和F-5E/F飞机。这个时间表显然不现实，但承诺总归是承诺。还是部分履行了承诺——除RF-5E侦察机外，F-5E/F在2023年已退役，而AT-3教练机仍在使用中。