新能源车价雪崩？零跑B10一小时订单破1.5万台真相。

12万标配激光雷达！零跑B10如何改写新能源游戏规则？

零跑B10杀疯了！12万配激光雷达，比亚迪元PLUS连夜降价。

欧洲傻眼了！中国电车12万带激光雷达，ID.3贵1万却啥也没有。

比元PLUS便宜2万，配置却翻倍！零跑B10让比亚迪坐不住了。

"以前觉得零跑是穷人的玩具，现在发现穷人根本配不起它的野心。"2025年4月10日，当零跑B10以9.98万-12.98万元的定价砸向市场时，整个新能源车圈都在倒吸冷气。这款顶着激光雷达、高通8295芯片、600km续航的SUV，用1小时订单破1.5万台的疯狂数据，把10万级纯电市场的遮羞布撕得粉碎。

深圳车主李先生原本准备下单比亚迪元PLUS，却在试驾B10后当场改主意："元PLUS顶配要14.98万，B10顶配才12.98万，激光雷达、800V快充这些配置根本不是一个量级。销售说元PLUS的刀片电池更安全，可B10的电池包直接做了针刺+挤压+浸泡三重测试，热失控预警还提前30分钟——这已经不是选择题，是降维打击。"

零跑的"技术平权"绝非营销话术。拆解B10的配置表会发现：

激光雷达：采用禾赛ATX方案，探测距离300米，成本被零跑打到4000元级（行业均价8000+）。通过年销20万套的规模化采购，零跑让这项高端配置首次进入12万级车型。

智驾芯片：高通8295算力达254TOPS，支持16路摄像头输入，配合四叶草中央集成架构，线束总长仅996米（行业平均2000米+），故障率降低40%。

CTC2.0技术：电池与底盘深度集成，整车扭转刚度36300N·m/deg，超过保时捷Macan（35000N·m/deg），同时减重15%提升续航。

在杭州某互联网公司上班的95后张悦，用攒了半年的13万预算提了B10顶配："周末露营时，副驾6孔位魔术扩展系统能加装桌板、储物盒，后排纯平地板直接铺床垫。最惊喜的是充电——800V平台19分钟充50%，比公司楼下那些400V的车快一倍。"

比亚迪元PLUS的窘境颇具象征意义。其430km续航入门版售价仍达12.58万，而B10的600km长续航版仅贵1万。更致命的是智驾差距：元PLUS依赖视觉方案，连基础的ACC全速自适应巡航都在顶配才配备；B10则全系标配高速领航、自动泊车，年底OTA升级城区NOA。"这相当于用红米的价格卖小米的配置，"某4S店销售私下坦言。

Stellantis集团斥资116亿入股零跑的决策，藏着欧洲市场的深层焦虑。在德国慕尼黑，B10售价2.5万欧元（约合19万人民币），比大众ID.3便宜1万欧元，却多出激光雷达和800V快充。德国汽车媒体Auto Bild的测评视频显示：B10在-10℃环境下续航达成率68%，远超同价位车型平均55%；其LMC一体化底盘在麋鹿测试中表现甚至优于部分30万级车型。

质疑者并非毫无依据：

品牌溢价短板：某二手车平台数据显示，3年车龄的零跑T03保值率仅58%，而同期比亚迪海豚达67%。

技术可靠性：CTC电池维修难度高，一旦发生碰撞，维修成本可能超过车价30%。

海外市场风险：欧洲用户对"中国性价比"的接受度存在不确定性。某巴黎经销商反馈，首批B10订单中，65%用户要求额外购买5年质保服务。

但零跑的棋局远比表面深远。其LEAP3.5架构已预留L4级智驾硬件接口，意味着未来可通过OTA解锁更多功能。朱江明在股东信中透露："当激光雷达成本降至3000元时，零跑将推出8万级车型。"这预示着新能源车市的"军备竞赛"，正从三电系统转向全域自研能力。

零跑B10的爆火，本质是技术普惠对品牌溢价的胜利。当12万的车能跑600km、带激光雷达、800V快充，那些靠"PPT造车"收割智商税的时代，真的结束了。正如某网友所言："零跑让比亚迪睡不着的，不是多卖了几万台车，而是证明了电动车本该如此——把智能科技变成人人都用得起的工具。"

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