本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，具体资料赘述在文中结尾

“技术寄生”传统，对土耳其来说并不陌生，毕竟韩国曾以“骨折价”出售K-9火炮技术，土耳其转身仿制T-155低价抢单，而且还从欧洲获取技术转移的成果，最终成为其国际市场杀价利器。

可让人没想到的是，土耳其在刚签下40架欧洲“台风”战机，就转身以100亿美元的价格，将尚未服役的国产五代机KAAN卖给印尼48架。

那么，土耳其为何会这样做？难道又要开始“技术寄生”了吗？

百亿交易

KAAN战斗机的履历堪称“梦幻开局”，2024年2月21日首飞，2025年7月便成功拿下了百亿出口大单。

而且土耳其航空工业公司还宣称，这使土耳其成为全球第四个能出口五代机的国家，首批战机计划2028年量产，未来每月生产2架，预计年收入24亿美元。

但在这辉煌数据的背后，却难以掩饰背后的核心短板，毕竟KAAN纸面性能对标F-22A，臃肿机体却需发动机性能超越F-119。

目前原型机依赖美国通用电气F110发动机，但美国早已切断F-110供应，就连俄罗斯的AL-41发动机，也无力突破技术瓶颈，甚至土耳其自研的TEI-TF35000发动机也尚在襁褓之中。

所以在这种背景下，土耳其军工的“技术寄生”模式就再度引发警惕，根据业内观察家指出，他可能借道巴基斯坦获取中国涡扇-15技术。

要知道的是，这种担忧并非空穴来风，毕竟技术借用早已成为土耳其军工的“肌肉记忆”，例如土耳其军工的“借力”路径，通过承接F-16升级积累经验，组装T-129直升机练手，再向五代机跃进。

而且韩国低价转让K-9火炮技术后，土耳其仿制T-155火炮低价回销国际市场，特别是意大利阿古斯塔公司合作生产T-129直升机后，关键技术被消化吸收。

这种模式虽然使土耳其国防工业本地化率达到83%，但是也让他留下了“空手套白狼”的名声。

不过与之对比鲜明的是中国航空之路：1998年巴基斯坦合作“枭龙”项目时，中国主力战机仍是歼-7、歼-8。

二十年后，歼-20横空出世，而这条浸透汗水的自主创新之路，恰是土耳其试图绕过的“捷径”。

印尼的双面棋局

而且从表面看，印尼斥资百亿采购未服役战机看似在豪赌，但实则这份合同却暗藏雅加达的缜密算计：技术转让、联合生产、本地建厂三大诉求尽数满足。

根据协议，发动机要在土耳其本土制造，但部分组装却在印尼完成，而且双方还建立本地维护设施支持长期运营，甚至印尼航空航天公司还要参与制造环节。

这种“不见真机不付钱”的作风，其实印尼在韩国KF-21项目中就早有演练，当时其对韩国第五代战机投资持续拖欠，最终仅象征性参与。

而如今土耳其获得的不只是订单，更是分摊研发风险的伙伴，毕竟48架订单量远超土空军初期采购计划，直接为生产线注入强心剂。

而且印尼的军购多元化战略也同样清晰，毕竟2022年签下42架法国阵风战机（价值81亿美元），如今引入土耳其五代机，这样既能避免过度依赖西方，又能借着竞争关系来以此压价。

当东南亚领空成为大国竞技场，这种平衡术正是小国的生存智慧，特别是KAAN出口，直接就撼动了传统军工格局。

毕竟此前五代机市场由美国F-35垄断，四代半市场则由法国阵风、欧洲台风占据，而土耳其凭借灵活的技术转让政策和“去政治化”的销售策略，正在打开新通道。

不过除了印尼，埃及、巴基斯坦、阿塞拜疆等潜在买家已显露兴趣，尤其巴基斯坦作为“枭龙”项目合作方，既掌握中国航空产业链资源，又与土耳其存在宗教文化纽带，可能成为下一个技术跳板。

主要信息来源：
原文登载于中国经济网2025年07月25日关于土耳其与英德初步确认“台风”战机订单的报道
原文登载于极目新闻2025年07月29日关于印尼与土耳其签订“可汗”战机采购合同的报道
原文登载于齐鲁晚报网2025年06月30日关于军情室｜潜在订单300架？“可汗”凭啥拿下百亿美元大单的报道