九十年代末期，美国F-22战斗机开始服役，它的发动机推重比已经超过10，而我们当时研制的涡扇-5推重比只有3.8，差距确实很大，国家马上组织队伍着手研制国产发动机，先从拆解进口零部件入手，逐步学习材料选择、工艺制作和整体设计，团队成员经常彻夜进行测试，失败是常有的事，但没有人抱怨辛苦，也没有人中途离开。
到了2006年，涡扇-10发动机研制成功，推重比达到7.5，虽然这个数字仍然比不上国外水平，但总算实现了从无到有的突破，后来人们发现美国公布的数据其实水分很大，F-22战斗机在低空飞行时推力不足，作战半径缩水到760公里，F135发动机的实际推重比只有7.47，运输单据上显示的重量是2913公斤，这样算下来推重比才6.35，类似的情况以前也出现过，八十年代我们仿制苏联机枪的时候，苏联标称重量25公斤，但我们实测89式机枪重26.5公斤，最后才发现苏联根本没有把枪架算进去，加上枪架总重达到41公斤，所以纸面上的数据真的不能全信。
中国在航空发动机领域持续取得进展，2013年涡扇-15原型机公开亮相，其推重比达到10.87，推力为181千牛，超过美国的F119发动机，这款发动机采用单晶叶片技术，耐高温性能达到1700摄氏度，涡轮前温度升至1850开尔文，陶瓷喷管能够偏转25度，使歼-20战斗机在大迎角飞行中保持稳定姿态，经过十年研发过程，台架测试累计超过上千小时，逐步解决了冷却与寿命方面的技术难题，2023年该发动机正式装配于歼-20战机，并计划从2025年开始批量交付使用。
2025年初，马斯克的团队去检查五角大楼的账目，发现国防预算里有很多漏洞，维基百科跟着更新数据，F119发动机的推重比从9到10改成了7，F135的数值降到6.7，运输单据又显示F135实际重量是3293公斤，推重比只剩5.6，美国自己调整政策，说适当夸大数字可以吓住对手，工程师们私下表示，我们追赶了二十年，其实是在追一个被包装出来的假象。
在珠海航展上，歼-20B能够在不开启加力的情况下实现1.8马赫的超音速巡航，持续时间达到半小时，西北基地的数据也表明它在高空的推力保持率是92%，再看F-22，为了减轻重量削减了燃油，低空性能表现不佳，F-35一旦速度超过1.2马赫，表面涂层就会出现脱落，垂直起降型号的推重比还要更低，日本采购的F-35单价为1.5亿美元，其中有27%属于溢价部分，盟国都在为这种看似漂亮实则虚高的数据支付额外费用。
美国军工现在没法自圆其说，F119在台架测试中没比上一代F110强多少，开发时重量少估了200公斤，装上附件后性能变得更差，F-35的热管理问题让每年维护费用涨到38亿美元，普惠和洛马两家公司还在公开吵架，再看中国这边，涡扇-15总师程荣辉在2022年拿到国家大奖，他家还留着1997年F-22首飞的剪报，从3.8到10.87这三十年，中国不是靠吹牛走过来的，靠的是实际测试、经历失败、还有十年磨一剑的坚持。
现在中国在开发变循环发动机，目标是让推重比达到十二，还能切换工作模式，在航展上展示这个技术，不是为了炫耀实力，是想告诉其他国家，真正的能力不在纸面参数上，要看实际飞行中的表现，美国那边还在忙着解决技术问题，中国这里已经按照自己的计划重新设定标准了。
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