冷战结束后，白俄罗斯与中国在战斗机领域的合作主要集中在技术援助、零部件供应和人才交流、后勤保障、航电等方面，而非联合研发或整机买卖：对于中国提升苏式战斗机的性能消化吸收前苏联航空技术起到了一定的促进作用；

苏联解体后，白俄罗斯继承部分苏联先进的航空电子、雷达、火控系统以及发动机维护等方面的技术和人才储备。白俄罗斯自身缺乏完整的战斗机研发和批量生产能力，也没有大规模装备先进战机的需求，但是，白俄罗斯急需资金、加强基础建设、稳定国内人民生活、防止西方国家颠覆；20世纪90年代，中国空军急获得苏-27战斗机（及其生产许可证，即后来的歼-11）后，面临着消化吸收先进技术、建立本土维护保障体系、以及后续升级改进的巨大挑战—两国的合作意向不谋而合；

白俄罗斯利用继承的苏联技术遗产，特别是在航空电子、雷达、机载武器系统集成、以及AL-31F发动机的大修维护等领域，向中国提供重要的技术支持和专家咨询。这极大地帮助中国加速掌握苏-27系列战机的维护、修理和大修能力，并为后续国产化（歼-11）及改进型号（如歼-11B）的发展奠定了重要基础；

白俄前空军将领接受俄媒采访时承认“90年代向中国输出雷达专家”（如俄罗斯《独立军事评论》2003年报道）；中国航空期刊多篇论文提及“某东欧国家”协助解决苏-27雷达低空探测缺陷，业界普遍指向白俄罗斯。

加拿大《汉和防务评论》（2010年代多期报道）指出，558厂帮助中国建立了AL-31F大修线，并供应关键备件。 558厂官网曾提及与中国在“航空发动机维修”领域的长期合作（现已删除敏感内容）；

在白俄罗斯的支持下，中国在2000年代初实现AL-31F自主大修（如沈阳黎明发动机公司），技术来源与白俄、乌克兰合作直接相关。

两国合作主要特点就是白俄罗斯向中国转移其继承的苏联技术和经验，帮助中国解决特定领域的技术难题（尤其是围绕苏-27/歼-11系列）：这种深度技术合作集中在90年代至21世纪初，即苏联解体后白俄罗斯急于将技术资产变现、而中国急需技术突破的特定时期；

1995年《中白政府间军事技术合作协议》框架涵盖“航空技术支援”，但未公开细节；2005年白俄罗斯总统卢卡申科访华期间，双方签署《深化军工合作备忘录》，俄媒解读包含“战斗机子系统合作延续”（国际文传电讯社报道）；

俄罗斯媒体《生意人报》（2009年）指出：“中国歼-11B的航电系统得到白俄罗斯阿加特设计局的技术支持。”；塔斯社（2012年）援引俄军工消息称：“白俄罗斯绕过俄罗斯，向中国转让苏-27维修技术，引发莫斯科不满。”；美国《航空周刊》在2003年报道白俄558厂协助中国建立AL-31F大修线，并供应翻新发动机； 英国《简氏防务周刊》在2007年报道：白俄企业参与中国苏-27机队电子战系统升级项目………中航工业集团内部刊物《航空制造技术》（2006年）感谢“白俄罗斯专家”在机载雷达测试中的贡献！此外，中白合作受到俄罗斯的强烈抵制：2000年代后，俄罗斯施压白俄停止对华敏感技术输出（如2010年俄禁止白俄再向中国转让AL-31F技术）；

但是，白俄罗斯空军规模小，主要装备俄制战机（如米格-29/苏-27），自身不具备向中国出口整机的能力。后来，随着中国航空工业的飞速发展，在战斗机设计、航电、雷达、发动机（如WS-10系列逐步成熟替代AL-31F）等关键领域的自主创新能力大幅提升，对白俄罗斯的技术依赖显著降低。当前两国在战斗机领域的直接技术合作规模和深度已远不如90年代和21世纪初；2010年后，中国航空工业实现技术自主（如WS-10发动机、主动相控阵雷达普及），对白俄依赖大幅降低；

近年来，中白合作的重点转向更广泛的领域，包括经贸投资（“一带一路”框架下的中白工业园是标志性项目）、基础设施建设、民用技术、以及政治外交上的相互支持。军事技术合作可能更多体现在非战斗机的领域，如轮式装甲车辆技术（白俄罗斯的MZKT重型越野底盘技术曾对中国相关装备发展有重要影响）或其他军民两用技术上；还有智能武器（无人机/无人车/火箭炮）等领域；

这种合作是中国航空工业在特定历史阶段快速提升能力的重要外部助力之一。随着中国航空工业自主创新能力的飞跃式发展，这种在战斗机核心技术领域对白俄罗斯的依赖已大幅减弱，双方当前的军事技术合作重点已转移到其他领域。

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