新势力7月销量已出，还是照例做一波分析。

先上总览：

蔚来：21017台

小鹏：36717台

理想：30731台

零跑：50129台

小米：30000+台

01蔚来

蔚来 7 月总交付量为 21,017 台，同比增长 25.2%，但环比 6 月下降 15.68%。

其销量结构呈现分层策略：

蔚来品牌：交付 12675 台（占比 60.3%）。

乐道品牌：交付 5976 台（占比 28.4%）。

萤火虫（Firefly）品牌：交付 2366 台（占比 11.3%）。

这个销量成绩中规中矩。逐个分析：

蔚来品牌的5566都焕新完了，目前蔚来品牌在售车型高达9款，9款台量只有1万出头，不高。

乐道这边销量略微下滑，大抵是因为之前利好政策已经把能消耗的潜在客单都拿的差不多了，L60这边的潜力不太多了。

不过7月底刚上市的L90反而是真正给了市场惊喜，不管是产品技术、配置还是价格都给了不小的惊喜，市场关注度很高，销量转化也不低。

8月1月开始交付，也就是说8月就是完整的第一个月，第一个月这台车不求销量过万，至少7、8000得有吧？

现在就看产能爬坡和交付能不能马上跟上。如果做不到，那就真是扶不起的阿斗。

话说的难听了些，但如果蔚来乐道拿不出这种该有的紧迫感，真就离死不远了。

至于萤火虫，5月销量3680辆，6月3932台，7月 2366 台，这就要开始拉垮了么？今年2-3万的量能有么？

还是之前说的，今年蔚来的担子非常重，四季度，蔚来品牌和乐道品牌的销量都要做到2.5万的月销量。

但是现在，蔚来和乐道表现都不算好，且季度交付都没上2.5万，压力非常巨大。

还是那句，如果蔚来要想有转变，那么接下来这几个月，每个月销量都必须有增长。

7月已经算是有点拉垮了，8月必须销量上来，到四季度的某个月份，月销量必须爬升到5万，才有可能真的看到盈利的希望。

02小鹏

7月，小鹏汽车共交付新车36,717台，同比增长229%，环比增长6%，创单月交付量历史新高。

当月，小鹏MONA M03交付超15000台。小鹏MONA上市至今已连续11个月交付超万台，截至7月累计交付超过15万台。

小鹏P7+已累计交付车辆超67,000台，连续8个月蝉联15-20万级中大型纯电轿车销冠。

小鹏G7 上市9分钟大定即突破10000台。

基本上，今年小鹏打出的新牌不管是新车还是改款，销量表现都很不错。

海外市场方面，小鹏P7+将于今年下半年进入欧洲。2025年上半年，品牌成功驶入英国、意大利、爱尔兰等新市场。至此，小鹏汽车已进入全球46个国家和地区。

7月24日，首台印尼本地生产小鹏X9完成交付，印尼成为小鹏汽车在全球首个落地本地化生产的国家。这标志着从印尼开始，小鹏汽车将正式开启全球本地化生产战略。

今年真的是小鹏扶摇直上的一年。

小鹏的牌还没打完。马上8月6日，全新小鹏P7就会迎来中国首秀，作为曾经的销量担当，全新P7值得期待。

1-7月，小鹏汽车累计交付新车233906台。

小鹏今年给自己定的目标是35万，这意味着小鹏接下来每个月交付量在2.3万左右就能完成今年销量目标。

所以，还是我之前说的，这个销量目标对小鹏来说难度不大。

小鹏今年大概率会完成40万+的销量目标，话放在这里，可以一起见证。

03理想

今年似乎是理想的水逆年。

7月，理想汽车交付新车30731辆，创下年内新低。

看到这个销量表现，我看到很多友媒都在说，理想这是怎么了，销量下滑这么多？

很多事情都不是一下就变成这样，而是慢慢变成这样，因为结果具有滞后性。

在此前理想预告L系列焕新版的时候，我就已经有不好的预感：因为这个焕新版的竞争力真的太差了。

我也出了一篇文章来说这件事，那个时候是3月。

现在焕新版车型上市不过两个月就扛不住了？我想过它快，但没想到这么快。

核心原因在于：

1、理想增程焕新太保守了，挤牙膏式焕新产品提升太少，对用户吸引力不足。

2、友商们推出的产品竞争力越来越多，要么更好的品价比，要么就是错位竞争，都是拿高打低。

3、此外，越来越多车企开始推出增程车型，猛攻理想腹地，理想增程弹高被东切一刀西切一刀，自然销量下滑。

哎，我不知道这到底是因为曾经的辉煌让理想变得傲慢，以为还是增程市场的王才出此下策，还是为了明年再焕新的时候来一波大的？

说白了，理想已经不再是增程的王，冰箱彩电大沙发大家都已经学去。

直接反映在销量端就是，理想大幅下调了年交付目标。

除了这个，增程这边，理想i8发布也失利了。

1、车是好车，但是无法和现有电动车产生代际优势差异。

2、SKU定义上出了很大问题，增程产品定义惯性被延续至电动车上，冰箱彩电大沙发也被分价位配置，如果这台车是去年出的，那没什么问题，但是现在在什么都不占很大优势的情况下，还这么玩，用户是不会买账的，因为有更好、更多的选择。

3、比如乐道，虽然两台车尺寸差一圈，但是乐道的产品力以及配置品价比显著优于理想i8。

4、理想i8发布会上和重卡碰撞视频引发巨大争议，而且在网上引发了巨大反响，i8在舆论上并不占优。

还有一个很大的问题是产品节奏。

7月底理想i8上市，8月20日才开始交付。也就是说实际有效交付月份数就只有4个月。

别忘了还有一款i6还没发。

这两款车今年销量又能有多少？

总之，今年理想在增程和纯电上都走得不好。

理想去年卖了50+万辆。

今年1-7月理想累计交付234669辆，剩余5个月，考虑到现有车型产品力不足，纯电又发布不利，今年能做到和去年持平就很了不起。

（注：非理想黑粉，客观分析）

04零跑

零跑今年算是直接起飞。

7月全系交付再创历史新高，达50129台，直接坐上新势力销量冠军宝座。

零跑能大卖的逻辑其实很简单，量大管饱，性价比高。

海外方面，零跑这半年，零跑向海外市场出口20375台，海外销量逐渐开始发力，明年估计就能在总销量上占有不小的份量。

渠道方面，零跑汽车海外渠道总数已超600+门店，布局欧洲、中东、非洲及亚太等30+个国际市场；零跑汽车在中国大陆已有951家门店，其中零跑中心319家，体验中心491家，服务中心141家。

零跑现在的势头很好。

但是问题还是有的，智能化是零跑现在最大的短板。

不客气的说，零跑的智能座舱和辅助驾驶，不管哪一个拎出来，都太弱了，和行业头部有很大差距。

虽然不好听，但是这是大实话。

举个例子，7月零跑B01上市，这台车其实和小鹏M03是直接竞争对手，但是在不管是座舱还是辅助驾驶上，零跑B01打不过小鹏，所以只能用更低的价格（低2-3万的样子）进行错位竞争。

但是这终归不是长久之计。

希望零跑不要因为自己成绩非常好就被蒙蔽双眼、不要因为被媒体吹捧唱赞歌就自满，还是抓紧提升自己智能化的实力吧，趁着现在智能化窗口期还在。

05小米

小米7月交付量首超3万，这个并不意外。

今年3月开始，小米月销量就已经稳定在2.8万、2.9万了。只是因为之前假风道事件、辅助驾驶事故事件，让小米节奏又慢了下来。

后续，随着YU7的上市，舆论分风向好转，开售18小时锁单已经突破24万台。

与此同时，小米汽车二期工厂也已经开始生产，计划2025年四季度产能提升至每月2万台，设计年产能15万辆。

6月中旬，雷军透露，小米汽车工厂现每月可生产两三万辆车。

现在有了新工厂产能的释放，如果产能爬坡顺利，那么，四季度大概率月交付量破4万问题不大。

今年小米汽车的销量目标是35万辆。

但我还是之前那句，小米今年能交付多少车，完全在于产能能有多少。

35万交付量不是上限，而是下限。

总之，7月算是一个分水岭，新势力的站位洗牌也已经开始，但是这并不是终局，仅仅是开始。

在这个内卷残酷的时代，大家每一步都必须出全力还有可能有几分赢面，如果总想着收着劲儿去打，那么很快就会被淘汰。

经过多年的沉浮，新势力这几家都不是小孩们，现在比得不是谁快，而是谁节奏更好犯错更少，步步为营稳扎稳打、少犯错才能走得更远。

完。