Q1：特斯拉为什么要发展Robotaxi车队？

真实经济不是金钱。它是商品和服务。

所以，提高商品和服务的生产力，才是通向繁荣的途径。

如果特斯拉能够升级车队，使其实现自动驾驶，有史以来最大的资产价值变化很可能发生在一夜之间。

Q2：特斯拉Robotaxi扩展计划是怎样的？

按照马斯克的表述，特斯拉Robotaxi扩展计划如下：

1）从10辆RoboTaxi开始，逐渐增加至几个月内达到1000辆；

2）从奥斯汀开始运营，计划扩展至旧金山、洛杉矶和圣安东尼奥；

3）允许私人车主将车辆接入Robotaxi网络赚取收益，并于2026年量产无人出租车Cybercab；

4）预计到2026年年底，美国将有“可能数十万辆，甚至超过一百万辆（无人监督全自动驾驶）特斯拉”。

Q3：特斯拉会拥有Robotaxi车队吗？

特斯拉会拥有一部分车队， 另一部分则由用户拥有。可以理解为Uber和Airbnb的结合模式：特斯拉自营一部分车辆，车主拥有另外一部分。

未来，三方运营公司可能自购大批Cybercab加入特斯拉Robotaxi网络。

特斯拉不全部自营Robotaxi车队的原因是，全部自营模式太重且扩张慢，公司现金流也不支持。

Q4：Robotaxi将如何激活出行需求？

每英里成本大幅下降后，未来Robotaxi的TAM将加速扩容，需求井喷。

出行成本来看，Uber目前在2美元以上/英里，私家车1美元/英里，而特斯拉Robotaxi未来预计0.25-0.5美元/英里。

根据行业推算，要满足美国Robotaxi的需求可能需要2500万辆Robotaxi，远超目前Uber车队数量。

Q5：Robotaxi的车型选择及成本问题是如何考量的？

Cybercab与model 3和Y相辅相成，当系统检测到1-2人乘车派Cybercab接客，4-6人则派3和Y接客。

根据调研，80%的计程车出行在2个人以下。

Cybercab作为主力车型可最大程度减少Robotaxi运营成本，而如果把3和Y作为主力车型则消耗更大能耗。

Cybercab最终乘车价格可达0.25美元/英里，Model Y则可能为0.5美元/英里，前者每英里成本比后者低一倍。

Q6：特斯拉FSD技术考虑授权给其他车企吗？

马斯克认为特斯拉基于视觉的自动驾驶方案是理想选择：“道路系统是为生物神经网络（人脑）和眼睛设计的，因此数字神经网络+摄像头才是最佳解决方案。多传感器会产生困惑——当摄像头和激光雷达数据冲突时，你该相信哪个？”

他解释此前移除雷达正是由于传感器间数据冲突导致系统不确定性增加，随着视觉精度提升，其他传感器效用递减。

目前，特斯拉有数百万辆车在接受训练，通过收集不同数据进行优化，以实现更高安全性。这套解决方案基于AI和计算视觉，无需昂贵设备，生产成本低。

马斯克确认，特斯拉“非常愿意”向其他车企授权FSD技术，目前正与多家巨头洽谈。

“随着自动驾驶能力不断被验证，合作意愿会越来越强，我们乐于提供支持。”