广西贵港，昨天威记写了一篇《平陆运河对贵港来说，是“福”还是“祸”？》，很多本地人说威记真是乱绝来，不懂装懂，装什么砖家。

其实他们是有意忽略掉威记打的双引号。对于贵港来说，平陆运河的竣工投入使用，既是机遇也是考验。总的来说，平陆运河的开通，当然是好事，能靠上去获取发展红利自然再好不过。只是说贵港需要做的准备有太多！

还是回到从西津到贵港这一段郁江上。贵港想获取平陆运河的红利，这一段水路是绕不开的。调配水量很重要！

1、要匹配平陆运河的5000吨吞吐量，那么只有加深航道，同时在这段郁江上建设深水港，尽可能缩短贵港到西津船闸的距离！

2、蓄水、储备水。要知道，郁江水的流量是恒定的。而平陆运河的开通，势必会分掉一半的原来流向东向的郁江水量。简单一点来说，比如原来一天就能过西津，如今要等两天才能储满所需过闸水量。这就需要贵港做好储水准备了！

贵港贵港，贵在有港！过去港口经济之所以发展迅猛，托举起城市的荣耀，那是因为贵港的区域优势明显！有铁路、有水路，更是北联柳州南达玉林，西进南宁东下梧州的枢纽所在。

而如今区域优势不再！显得有些“四面楚歌”的意味（这个用词可能有些不恰当，不过是在表达它说面对的形势）。比如，大藤峡水利枢纽的运营，让北边的来宾港崛起，截住了原先南下到贵港的物流；平陆运河的竣工，未来南宁港也拦住了西边原本需要到贵港的出海物流；南边的玉林已经开发自己的出海通道；东边的梧州反而成为了西江内河物流的总枢纽，从这两年它夺回“西江内陆第一港”的称号就能看出来。

话虽如此，可是贵港港已经是一个港口经济相当成熟的地方，可以利用现有条件大量发展相关产业。简单来说就是自我造血，让港口重新活泛起来。

面对新的航运格局，贵港必须重新审视自身定位，从被动承接转向主动破局。首先，深水港建设不能仅停留在航道疏浚层面，更需配套智能化装卸系统与高效物流网络。比如通过自动化设备提升货物周转效率，降低企业时间成本。

水资源调配方面，可探索动态蓄水机制。在郁江沿岸建设梯级调节水库群，利用大数据预测船舶过闸高峰，配合西津水利枢纽进行精准调水。同时利用雨季和丰水期来储备水。

说到产业转型，不妨跳出传统物流思维。依托成熟的港口基建，可打造“港口+制造”综合体，吸引新能源船舶配件、内河航运装备等临港工业。比如引进电动货轮充电桩生产线，既服务平陆运河的环保升级需求，又能培育新经济增长点。

同时，与梧州港错位发展，专注大宗散货与冷链物流细分领域，利用贵港腹地农产品优势，建设粮食中转深加工基地。

简单来说，危机感的另一面往往是新生的契机。当周边港口还在争夺过境流量时，贵港若能以“服务增值”破局——比如提供船舶维修、船员培训等配套服务，或设立跨境电商保税仓，反而能织就一张更坚韧的产业生态网。毕竟，真正的枢纽价值从不在于被动等待货物经过，而在于成为产业链上不可替代的节点。

如果还停留在旧有意识，那么就等平陆运河开通再说了！

拭目以待！

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