暴雨中的广州，总有能让大家调侃的谈资。
就在几天前，备受瞩目的广园路五山隧道刚开通试运营，一场持续的大雨便让这条新隧道意外“出圈”。
没错，隧道内积水了。
△开通不久的广园路五山隧道积水
好在积水不深，尚未影响通车，但这番景象却让不少市民想起去年番禺南大干线观景隧道的相似遭遇。
开通前一天就被雨水淹没，地势低洼的隧道遇上广州极端的暴雨天气，似乎总难逃这一劫。
△曾经的南大干线观景路隧道淹水
不过，真正让这条隧道陷入舆论漩涡的，并非这场大雨，而是另一个更尖锐的质疑。
即这条总投资约5.8亿、建设时间一年多的隧道，真的能疏通拥堵吗？
走进五山路与广园路交叉口的历史，才能真正理解这条隧道的使命。
作为广州中心城区两条交通动脉的交汇点，这里长期存在一个“先天缺陷”。
受限于既有用地，节点无法设置西往北、北往东左转，以及进行与南向的交通转换（除南往西左转）。
这意味着，从广园路进入五山地区，车辆必须绕行4公里至东莞庄路或汇景路调头，如同一道无形的屏障，将五山片区与快速路割裂开来。
为了解决这个痛点，五山路与广园路立交工程应运而生。
它东起省农科院，西至省消防总队门口，在广园快速路东往西方向“嵌入”一条长678米的单向三车道隧道，同时在地面新增北往东、西往北的转向通道。
设计逻辑很清晰，牺牲广园路直行的部分便捷性，换取五山片区与广园路的更高的通达性。
但隧道开通后的现实却引发两极评价。
有车主在周末的早十一点亲历隧道拥堵后感慨，周末都堵了，工作日还得了？
问题直指“车道减少后更堵了”。
也有网友连夜绘制通行示意图反驳。隧道顶新增三条转向匝道，彻底打通了所有转向功能。
西往北左转、北往东左转、东往北右转皆成为现实。
而且东行的4条直行车道减少至3条车道（不计红绿灯），影响不会太大。
△图源小红书用户 @梦想做大V
吵来吵去，其实这条隧道争议的核心，就是“效率”与“公平”的博弈。
隧道虽以“广园与五山”为名，本质却是向五山片区的“通达权”倾斜。
它用广园路直行车道缩减的代价，终结了五山居民4公里的绕行之痛，让“广园路上无需绕行即可左拐进五山路”从愿景落地。
这种功能转换，注定让依赖广园路直行的车主感到“被牺牲”，认为修新隧道不为改善广园路拥堵路况，会变得鸡肋。
那么，这条隧道为什么非修不可？
建设时间线给出了答案。项目的工程原计划总工期约16个月，实际却提前三个月抢通。
赶在2025年7月30日试运行，其实就是在为一个月多后的广州十五运做准备。
这一点在官方报道中也被强调了，隧道是“为全运会提供交通保障”的关键工程。
而且此次全运会的其中一项赛程，男子20岁以下组排球赛场馆，就设在华南农业大学体育馆里，届时通过广园路五山隧道可更方便地通达。
若没有这条隧道，前来观赛的车辆需绕行数公里调头，对交通管制将是巨大挑战。
如今有了隧道加持，再加上全运会期间广州将启动单双号限行，届时车道缩减的实际压力可能远低于当下。
隧道设计的前瞻性，或许要到赛事交通压力测试时才能真正显现。
小前线想说，广州“以赛兴城”的战略从未停步。
从灯光璀璨的珠江新城到飞跨两岸的桥梁隧道，每一次国际赛事都推动着城市往更好的方向发展。
广园五山隧道，就是其中的一部分缩影，它的主要作用在于缝合了五山这片被路网割裂的城区。
尽管以赛兴城，是广州提升城市能级的战略选择，但城市交通改善不会因为赛事而毕一役之功。
当全运会落幕后，广园快速路依旧要承载着日均川流不息的车潮。
这条曾为体育健儿铺就的快速通道，能否经得起千万市民日常通勤的检验？
只能说，隧道解决了五山的“进出之痛”，但广园路自身的拥堵痼疾仍需更系统的方案。
水会退去，赛事终将结束，而城市的生活永续前行，道路要实现真正的“便民”，要考虑的地方还有很多。
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