西飞六代机的影像已经公布，有航空领域的大神通过技术手段还原出了它的原始设计，这一设计源自西工大的变后掠翼隐形战斗机方案。从西工大的设计图来看，这种飞机还配备了粗壮的双前轮起落架，从综合设计特征来看，具有明显的舰载机设计特征。

目前，西飞六代机采用的具体发动机版本尚未详细披露。不过，结合中国发动机的现状和预研情况推测，它现在可能安装的是一种成熟的现役发动机，要么是涡扇 - 10，要么是涡扇 - 19。原因和歼36相同：都是尽可能以现有的动力系统让原型机尽快升空。

而展望其升级版本或终极版本，可以排除斜震爆发动机，肯定将会采用变循环发动机。因为变循环发动机通过调节发动机涵道，能在涡喷发动机状态和涡扇发动机状态之间灵活切换这一特性使其与变后掠翼机型堪称 “天生绝配”。

涡扇发动机省油，适合亚音速飞行；涡喷发动机则在超音速飞行时更具优势。同样地，变后掠翼飞机在机翼后掠角处于大值时，适合亚音速飞行；当后掠角调至最小时，又适合超音速飞行。

理想的变后掠翼战斗机配置应是：在需要进行亚音速长时间巡航时，将机翼后掠角调整到最大，同时变循环发动机切换到涡扇状态；而在进行超音速巡航和超音速拦截时，则将机翼后掠角调至最小，并将发动机切换到涡喷状态。

有消息称，中国正在研发变循环发动机，且进度并不落后于美国。若变循环发动机最终得以部署，那么它将与国产变循环发动机形成理论上的最佳组合。从海军航母对舰载机的需求来看，变后掠翼飞机配备变循环发动机，也最能满足其复杂而苛刻的要求。

从舰载机起降角度看，需要飞机的翼展角度尽可能大，以获得较高的升力系数；从防空巡逻需求出发，又要求飞机具备尽可能长的制空巡航能力，以便在固定巡航时间内保障舰载机的起降作业频率；而在出现空中情况时，飞机则需快速抵达拦截阵位。这些相互矛盾的需求，使得变后掠翼飞机成为最佳选择：在起降阶段及巡逻阶段，张开机翼后掠角；进行超音速拦截和空战时，则调小后掠角。美国海军的 F14 战斗机就是典型的变后掠翼飞机，但其变后掠翼的调节范围有限。

此外，变循环发动机的优势在于，它能通过调节涵道，在涡扇、涡喷甚至桨扇发动机状态间切换。与变后掠翼搭配时，在省油状态下能进一步降低油耗，增强飞机的滞空能力；而在超音速拦截时，则能以更快的速度、更省油的状态执行任务。西飞六代机还采用了无垂尾飞翼布局，具备全向隐形能力，这使得它在隐身性能上表现出色。

值得一提的是，美国海军曾计划研发 F14 的隐身改进型号，该型号旨在通过升级航电系统、增强雷达隐身性能以及优化武器挂载能力，使其在现代海空作战环境中更具竞争力。然而，这一计划最终因成本过高、技术难度较大以及战略需求的转变而被搁置，成为美国海军航空史上一个未竟的项目。

如今，美海军虽然提出了六代机的发展计划，但目前仍处于概念设计和预研阶段，尚未有实质性的原型机问世，相关技术细节和性能指标也多停留在 PPT 和初步设想层面。相比之下，西飞六代机的出现，展现了中国在航空领域的技术进步和创新能力，为未来海空作战提供了新的可能性。

所以说，西飞六代机集变后掠翼机型、变循环发动机以及飞翼全向隐身能力于一身，这一配置在相当长的时间内都难逢敌手，堪称未来世界海空霸主的 “理想机型”。

从未来国际军贸市场来看，这种融合了变后掠翼、变循环发动机和飞翼无尾布局的飞机，也是众多中小国家梦寐以求的战机。毕竟中小国家不像中美这样的超级大国，可以为海空军配备不同的飞机，他们需要一款尽可能全面的飞机，而西飞六代机无疑就是这些中小国家心目中的 “梦幻神机”。