比大有意义吗，要看看是不是实用，方便老百姓乘车！很多高铁站建在离市区几十上百公里！老百姓乘车一次苦不堪言！这种站都离市区很远，建了谁会轻易去，只能强行把一些车次放在那里，就像南京南站，大部分本地人都不会选择去那里坐车。南京南基本要承担大部分禄口出来的旅客，禄口上了地铁到南京南也就半小时，还是很友好的。以大论雄，恐不是这样的。应以效率及实需为依据。有这实需，大则助力经济腾，否则会浪费财力物力。从市区去 1.5 小时到火车站，你就说有多离谱远吧。反正如果你做地铁过去就这么远。

我在莫斯科通往圣彼得堡的火车上看到，许多地方的车站都只有一个站台而没有站房，更不要说面积超大的車站了。我想这可能并不影响当地的旅客上下车吧？再看我们如今的汽车站，一个个都失去了往日的辉煌，我想说的是：建超大型的高铁站乃至超大型机场，都能物尽其用吗？都能维持长期的繁荣吗？有点好大喜功了吧，很多高铁站也是 30 条股道左右，建筑面积没有这么大也没见拥挤不堪，一味争什么亚洲第一世界第一，浪费了资源。重庆本来就有好几个站，还修这么大一个东站干嘛？是不是攀比？是不是浪费？

重庆这样的山城土地极其金贵，搞这么大会不会有点浪费，因为人口会越来越少，交通需求也会下降，造成空置，使用率不高的尴尬，这种事情全国现在多了，只是都是些小地方的，影响力不足而已。偌大的一个车站，只有一个 711 便利店，买瓶水恁是在便利店排队 20 分钟。真不知道吹捧大有什么用，基本的服务都没做到位。老百姓还是喜欢坐绿皮，动不动就高铁啥的，多开行绿皮，这才是挣钱。平常老百姓谁天天坐高铁来回跑。是时候要改变这种贪大求全的的设计了。全世界发达国家的火车站都设计的非常紧凑。而且都是城市的核心地区，成为城市交通的枢纽。换乘时间非常的。

自以为都比设计师聪明，人少的时候就嫌造的太大，跑的路远，花的钱多，但是别忘了 2008 年南方雨雪冰冻灾害，多少打工人连站都进不去，露宿街头，要不是政府及时出动警察，消防，武警，指不定会造成更大人员伤亡。修大点，万一再遇到极端天气，最起码别让老百姓有个容身之所。尤其是重庆，全国最佳健身城市。当你爬完坡坡坎坎用完最后的力气准备离开时，突然发现还要面对全球最大的火车站，直接感官就是，累死你。。。。

大确实大，摆在这。但 122 万平方米是建筑面积不是占地面积，这个概念很多人一下没转过来。另外再大也要看看实际线数和车量。再大的面积要是流量没等比例放大，那么建设大的只会增加成本而已。杭州东站也是 15 台 30 线。还有预留的磁悬浮 3 台 4 线。共计 18 台 34 线。面积才 34 万平方米。这个重庆东站线路还没杭州东站多。造这么大真是浪费资源。

越大越不方便！越小越方便乘车，有一年到广州南站赶车，可能离开车还有二十分钟，其它的车站这时间绝对够上车，但一踏入广州南站立马傻眼，注意这不是我第一次来，深圳北站开了以后就很少到这乘车，所以忘记了它的大。20 分钟要横穿一两百米的一楼大厅，到另一头的扶梯才能上去安检，再到百米长的候车室找到你的车次的进站口，根本不可能完成，那时候好像还要取票！一进门看到这情景，直接呆住放弃了！我喜欢老家的高铁站，湖南县级市，一楼进门两米就是安检行李过机，然后进去左右就是候车室，宽不过二十米，再过去就是进站口两边楼梯一个南下一个北上，上去就是站台，就是依着铁轨线建的，虽然小但功能齐全。当然人少可以这么建。大的城市也可以。比方说武汉高铁站，就比我老家车站放大了几倍，设计思路是一样的，就是进站很快安检很快乘车！这就够了！要那么大，累死群众了！

不仅仅是火车站，包括机场、码头、汽车站等等，并不是说建得越大越好，最最关键的是要便捷实用。现在国内很多机场高铁站都建得很大很大，下了飞机或高铁，走出机场或车站，往往要步行差不多一公里路程才能出站，那么长的路程，没有代步工具，只能步行，这对年轻人倒无所谓，但对老年人和小孩来说，真的很辛苦很麻烦，经常看到很多老年人走一段停一段，中间要休息几次才能走出机场，真的很可怜。其实机场和高铁站很大部分空间都是浪费的，只为了一味追求高大尚的面子工程，实际上根本就用不上。

机车车站修这么大建设和后期维护成本太高，所以票价也降不下来，成本收回更是遥遥无期。体量是人家虹桥的三倍还多，结果真正有效的发车却是 15 台 29 线，虹桥是 16 台 30 线，真正实用的还少一台一线，是不是旁边又链接了两个商场，并且把商业面积也算在高铁站了？？这么大？那去赶高铁得像赶飞机一样提前俩小时到。要不，你打车到了高铁站，还得走半小时到候车厅。