国内出行市场足够大，所以，针对细分人群的模式总有成长的土壤。

2021年开始运营的小拉出行，在今年似乎格外发力，变得“好起来了”。

小拉出行是如何“好起来”的？

小拉出行通过低价格、低佣金切入市场，在三四线城市做稳基本盘后，正在逐步向一二线城市进军。

乘客侧，用“便宜网约车”“一口价”的口号，精准瞄向下沉市场的 “价格敏感型”人群。

媒体报道，截至2025年，小拉新增用户里60%是第一次尝试网约车的“价格敏感党”，包括大学生、老年用户及下沉市场通勤人群。

司机侧，则直指兼职司机， 注册“来者不拒”，近乎“零门槛”，平台兼职司机占比众多。

公开数据显示，小拉司机日均在接3-4单，月流水集中在2000-5000元。

相较于去年同期，2025年4月，小拉稳定接单且每天不是全天候接单的司机增长规模已超过120%。

目前的运营数据是怎样的？

根据小拉出行业务负责人介绍，目前小拉能在大部分城市做到收支平衡。

今年年初，有业内人士透露，小拉出行网约车业务在全国范围内数据最好的两个城市是贵阳和遵义，两地日均订单量超过10万单。

起步于贵阳的小拉，最终在贵阳找到最适合的生长模式。

对比来看，行业聚合模式代表的高德打车，2024年出行服务佣金营收12亿。

小拉自营模式下单个城市的营收，占到了聚合模式总营收的21.33%。

是聚合模式利润太低？还是自营业务盘子够大？

小拉出行的“低成本”是怎么做到的？

小拉出行强调，其核心策略在于“低成本”。具体而言，有以下几点：

1） 拒绝加入聚合平台，不通过补贴买聚合平台流量；小拉出行的补贴率仅为1.3%左右，而其他平台则达到了10%左右。

2）不依赖线下网约车车队、供应商；其他平台的车队、供应商佣金支出在3%左右。

3）鼓励社群裂变，以减少市场推广成本；其他平台C端补贴在3%左右。

4）背靠货拉拉节省研发成本，以四轮小件业务拓宽了业务类型等。

小拉出行目前面临的主要问题是什么？

截至今年5月，小拉出行网约车业务开通56城，四轮小件业务开通242城， 顺风车业务开通261城。

这其中，网约车仍是其核心业务。

已经开通网约车业务的56城中，二线及以下城市占比80%。

网约车行业作为服务型行业，服务质量至关重要。

但长期以来，小拉出行在运力合规、司机培训、安全管理等方面的投入明显滞后。

黑猫投诉平台的数据显示，消费者对小拉的投诉主要集中在司机态度恶劣、计费不透明、客服响应慢等方面。

2024年5月，由于未落实安全生产主体责任，存在严重安全隐患，当地监管部门发布公告，依法撤销了小拉出行在贵阳市的经营许可。

2025年4月，贵阳当地主管部门办结网约车投诉125宗，其中小拉出行占99宗。

2025年7月14日，盐城两部门对“小拉出行”平台开展专项约谈。约谈提到，该公司在运营中存在四大突出问题：一是涉嫌实施低价竞争策略扰乱市场秩序；二是部分车辆及驾驶员未取得合法营运资质仍从事网约车服务；三是运营数据报备存在明显缺漏；四是本地管理团队配备不到位。约谈要求“小拉出行”立即制定整改方案，禁止接入非法网约车，杜绝向不合规车辆及驾驶员派单。

目前，小拉也在拓展广州、深圳等一线城市，挖掘其中的价格敏感型用户。

根据公开数据，2024年小拉出行在贵阳营收2.56亿元；今年1-2月，已实现营收1.2亿元；2025年全年，营收预计7亿元。

对网约车司机来说，小拉出行好跑吗？

小拉出行在司机端实行的是抢单模式。

对司机来说，抢单代表着可以自己决定跑哪些单，不跑哪些单，自由度更高。

但从反面来说，大家都想跑的高价长单，必然有人抢得到，有人抢不到。

PK模式下，有司机表示“小拉的单子越来越不好抢”。

相比于主流网约车平台平均20%抽佣，小拉出行的会员司机抽佣10%，非会员司机20%。

根据其业务负责人介绍，小拉在大部分城市的全天候起步价对标滴滴特惠。

媒体报道，司机在小拉出行接单的时薪多为25-30元，平台会员的到手里程费1.2-1.7元/公里，非会员则在1元/公里左右。

有受访司机表示，64.32元的到手订单，抽佣5%确实不高，但算上接驾的距离，每公里的抽佣价格折合下来甚至不到1元，低于其他平台给出的价格。

通过低抽佣、低单价策略，小拉出行在部分二线及以下城市打开了一定市场空间。但其宣称的网约车"第三种模式"，目前并没有足够的说服力。平台的持续健康发展，仅靠价格优势远远不够，必须在合规化建设与技术创新能力上实现实质性突破，方能为生态构建与品牌沉淀奠定坚实基础。

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