有些时候，一个点就惹的我火冒三丈！当然心里五味杂陈，表面波澜不惊。也算是虚伪吧！不像常说的随性随心。

好比说开会讨论起人员疲劳管理，报上去的数据永远和现实有很大的区别。他说你工时未超，但是你累死累活，打卡工时每个月都多几十个小时。然而数据却正常。

我虽然很气愤，但我也知道，如果我站出来驳斥的后果。除非到了那种要撕破脸皮的时候，否则将就将就也就过了。

因此我换一种方式，我可以写出来，或许就有领导看到呢，或许会提出整改呢？近两年，局方很重视维修人员疲劳管理，这便是众人呼吁的意义所在。

有时候真的感叹，我命由天不由我。怂和苟，这或许是当代的底层人的为人处事之道。

谁不想去好点的地方呢？

环境选择也罢还是职业选择，再或者岗位选择。一个岗位做的时间久了，虽然越来越熟悉，但从来不是职业发展的固化剂。

经常看到一个现象，那些升的快的，无疑在每个岗位都会待上一段时间，有了经历，就走了。俗称历练。再或者有些到了另一个岗位，虽然没有什么作为。但想必也到了自己想要到达的岗位了，从而稳定不动，一直到老！

一线人员尤其是外场人员的赛道，只有很少部分甘愿待在一线，承受着天寒地冻，风吹雨打，熬夜通宵，航班压力等等。

更多的人则是愿意到二线去工作，虽然有些单位定义质量部门，工程部门等都是一线部门。但对于航线人员来说，那就是二线。那是他们想冲刺的赛道，想要去工作的绝佳之地。

试问，谁不想去好点的地方呢？那里正常班制，有法定节假日，不用熬夜，不用风吹雨淋，待遇也算可以，更重要的是：表面有光。

有人会问，啥叫表面有光。这点要个人体会，当人家穿着干净整洁的衣服站在你面前看你干活的时候，你便有深刻理解了。

现实往往很残酷，尤其个别航司没有公平的竞争岗位，任命全凭领导意愿，这让更多的一线人员坠入深渊。

很多一部分一线人员无奈选择离职从而换一份岗位， 然而尴尬的是对方想要的有经验的从事对应岗位，为此会找到很多借口先安排到一线。然后就不了了之。回顾我的经历，类似情况我都遇到两次。

原本面试的质量，工程，培训等等，往往一些原因让先下航线，最终不了了之。所以建议换岗的朋友，避坑。不要相信他们所说的先到哪哪哪，然后再到哪哪哪！

这里提醒一句，面试谈薪资也是这样，要一锤定音，不要听HR说你先来，来了给补，或者薪酬改革会涨得一类推卸的话语。否则受伤的总是自己！

经常看到一些年龄比较大的师傅们还从事一线工作，这种现象常见于大公司，可能二线岗位饱和，或者他们自愿留在一线。要知道大公司，年长一些的老师傅都是德高望重的，这是在小公司没办法比的。纵使他们还在一线，干的相对较少，而更多的是经验的分享对故障的一锤定音。而小公司才不管你年长于否，该干的就得干。

我过去遇到过这样的师傅，出于人道主义，或者其他原因吧，往往体力活能干的我来干，当然他们也会传授一些经验，这让我很是开心。

体验过一线的现状，更多人想要换个岗位，哪怕工资低点，也在所不惜！试问，打工人，谁不想去好一点的地方呢？