全球航运业正经历深刻变革。传统贸易路线面临挑战，新兴市场成为各大航运公司争相布局的焦点。这一转变背后，反映出国际贸易格局的重新洗牌。

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自今年以来，北美航线运价持续承压。8月初数据显示，上海港出口至美西基本港运价为1823美元/FEU，较前期下跌9.8%。美东航线运价同样疲软，报2792美元/FEU，跌幅达10.7%。运价下行趋势明显，传统旺季效应减弱。

与此形成鲜明对比的是，新兴市场航线呈现活跃态势。中东航线运价指数较前周上涨22.8%，印巴航线涨幅达14.5%。这种分化格局凸显出全球贸易流向的结构性调整。

航运巨头加速新兴市场布局

面对北美市场需求疲软，各大航运公司纷纷调整战略重心。MSC地中海航运近期推出西非、南美两条新航线，标志着其市场布局向新兴区域倾斜。这一举措并非个例，而是行业整体趋势的缩影。

马士基将全年集装箱货运量增长预期上调至2%至4%，但明确表示增长动力主要来自北美以外地区。该公司认为，欧洲、拉丁美洲、西亚和非洲等地区的强劲需求，有效抵消了北美地区进口量的萎缩。

中资航运企业同样积极参与新兴市场开拓。GretaShipping推出三条连接南亚次大陆和中东市场的全新航线，这些航线均设在中国的"离岸市场"。此举体现出中国航运企业对新兴市场潜力的深度挖掘。

宁波舟山港创新推出"海铁快线+中欧快航"双快物流模式，重点打造"义乌—宁波舟山港—迪拜"等物流通道。这种模式为新能源汽车、锂电池、光伏产品等"新三样"出海开辟了便捷通道。

贸易流向重构推动航线网络调整

全球港口集装箱吞吐量数据揭示出贸易流向的深层变化。2025年上半年，共建"一带一路"国家航线集装箱吞吐量达3428万标箱，同比增速高达23.7%，成为拉动外贸集装箱增长的核心动力。

各大港口纷纷增设新兴市场航线。上海港新增12条国际航线，深圳港盐田港区新增11条国际航线，广州港净增7条外贸航线。这些新增航线主要指向拉美、非洲、东南亚等新兴区域。

青岛港聚焦南美、中东等地市场，新增11条集装箱航线。天津、泉州、珠海等港口也陆续开通直航拉美、非洲、东南亚的航线。北部湾港开通"北部湾港—阿布扎比"中东航线，相较传统中转路径可节省4至6天航程。

中国对新兴市场出口表现亮眼。上半年对非洲进出口1.18万亿元，增长14.4%。对中亚进出口3572亿元，增长13.8%。这些数据印证了新兴市场在全球贸易中地位的提升。

航运业的这种调整反映出全球经济重心的微妙变化。传统发达市场需求放缓，新兴经济体展现出更强的增长活力。航运公司通过航线布局的调整，积极适应这一变化趋势，寻求新的增长点。

本文源自：金融界

作者：观察君