截至2025年8月，尚有至少26架中资关联飞机被扣，具体如下：

山河智能

3架DHC-8涡桨飞机，获保险赔付2296.51万美元（1.64亿人民币），全额计提减值后净利润增1.26亿 。获得了美国的保险赔付，竟然还赚了，但是飞机仍然在俄罗斯。曲线抗美？又赢了？

日发精机

6架波音757-200货机，仅收回1架，5架仍滞留。计提减值7.41亿，因注册地在新西兰，已于2025年6月诉至新西兰法院。

中银航空租赁

一共17架客机，其中8架和解，获赔2.08亿美元，其余未解决 ，计提减值8.04亿美元。

渤海租赁

10架未收回，粗略估算30亿左右，其余信息未披露。

以上总计，按照目前汇率，已达约95亿人民币。

将近百亿的资产，谁来承担损失？谁来负责？

俄罗斯悍然发动侵略战争以来，西方对俄实施航空制裁（禁运零部件、维修服务及保险支持）。

作为反制手段，所有在俄的外国租赁飞机须转为俄罗斯牌照，列入“禁止出境战略物资”。 名义为“应对西方制裁”，实际剥夺了外国租赁方物权，波及了不少中资企业。

被扣飞机多属中资控股的西方注册公司（如加拿大Avmax、爱尔兰Airwork），如此，俄罗斯便有了借口，以“西方注册”为由拒绝归还，称受制裁限制无法移交。

如此流氓手段和无耻借口，大概不会有人再洗白了吧？

俄罗斯此举严重违反《芝加哥公约》第37条：飞机国籍登记不可单方面变更。

而且以低价强买强卖被扣押飞机，未对扣押资产提供合理赔偿，规避国际责任。

俄法院也形同虚设，偏袒国内航司，拒绝承认外国企业物权。

当然，俄罗斯根本不在乎这些，哪怕西方国家集体制裁，哪怕在国际上的信誉破产，也不影响俄罗斯侵吞他国资产的行为成为既定事实。

企业面对不讲规则的国外强权是百口莫辩，在美国可以上诉，有独立而不受干涉的司法系统。在俄国呢？除非国家层面建设，否则基本等于打水漂了。

不过，如山河智能获得巨额保险赔付，也算是止损方法。美国付账，中国拿钱，俄国用机，真乃“双赢”局面。令人悲哀的是，最讲契约精神的美国保险公司却是最吃亏的。

与这样的国家交朋友要谨慎，吃亏的最终还是自己，因为它根本没有自己真正的朋友，利益至上才是唯一的准则。