新能源汽车销量战火再升级！2025年8月第三周（8月11日-17日）新势力品牌销量榜迎来关键洗牌：零跑汽车以1.04万辆的销量强势登顶，成为首个单周销量破万的新势力品牌，甩开第二梯队。

紧随其后的鸿蒙智行（问界）和小鹏汽车，分别以0.89万辆、0.79万辆稳坐前三，形成牢不可破的“铁三角”。

曾经与它们并驾齐驱的理想汽车，如今以0.56万辆的周销量掉至第六，被蔚来、小米反超。

这一周的数据背后，藏着三个不容忽视的信号：零跑凭交付效率逆袭，问界借新车蓄力反扑，小鹏靠技术预售抢单。而中游品牌如蔚来、小米的贴身肉搏，以及尾部品牌深蓝、极氪的挣扎求生，更印证了市场“强者恒强”的生存法则。

一、第一梯队：破万、蓄力、抢单的三重奏

零跑汽车1.04万辆的周销量不仅刷新了新势力单周纪录，环比增长11.8%（32周0.93万辆），新增订单更达1.4万份。 支撑这一成绩的是其爆款车型矩阵：B10单月销量超1万辆，C10累计交付突破15万辆，7月上市的B01三天锁单量破万。

零跑的“成本控制术”成为杀手锏，B系列三款车零部件通用率高达88%，通过规模化采购压低成本，最终让10万-15万元区间车型标配高阶智驾，直接击穿性价比天花板。

鸿蒙智行0.89万辆的销量虽居第二，问界M8纯电版即将在8月底上市，预售价37.8万起，首发华为电池延寿技术。

此前问界M8增程版已贡献周销0.37万辆，占品牌总销量近半。 工厂技改导致的交付延迟是暂时性因素，华为终端CEO余承东明确表示：“8月将再交付2万台问界M8”。

小鹏汽车0.79万辆的周销量背后，是技术预售策略的成功。全新P7开启预售7分钟订单破万，主打820公里CLTC续航和800V超充平台，对标特斯拉Model 3。

在售车型中，MONA M03以0.30万辆贡献最大基本盘，刚上市的小鹏G7连续三周蝉联20-25万级纯电SUV销冠，顶配Ultra版订单占比超50%。

二、蔚来反超、小米卡脖、理想掉队

蔚来公司0.72万辆的周销量反超小米，核心功臣是乐道L90。 该车型单周交付2331辆，三周累计6400辆，超越理想L7+L8+L9三款车销量总和。

蔚来近期同步加速渠道下沉，新增60个城市网点，并打通G318川藏换电路线，用“纯电也能上珠峰”的标签重塑用户认知。

小米汽车0.71万辆被蔚来反超，暴露了产能硬伤。 小米YU7标准版交付周期长达57-60周，Pro版48-51周，意味着现在订车需等10个月以上。

尽管YU7上市18小时锁单24万台，但北京亦庄工厂月产能仅3万辆，无法同时消化SU7和YU7订单。

理想汽车0.56万辆的周销量已连续三周停滞在5000台区间。 理想L6曾是爆款，但近期单周销量仅0.24万辆，而新车型理想i8虽在7月底上市，却因临时调整配置（三款整合为一款，售价33.98万元）打乱交付节奏。

三、深蓝极氪缠斗，腾势极狐边缘化

深蓝、极氪、岚图周销分别为0.40万、0.33万、0.32万辆，组成中下游分水岭。 深蓝S09作为新推的大六座SUV，搭载华为乾崑智驾ADS 3.3，试图以“华为第六界”的标签破局，但上市节点较晚，面临理想L9、问界M9的压制。

腾势、阿维塔、极狐周销均徘徊在0.20万-0.22万辆区间，几乎被头部甩开一个数量级。腾势D9曾为MPV销冠，但2025年缺乏新车迭代；极狐主打亲子定位，渠道仅覆盖一二线城市，难以渗透下沉市场。

四、效率、技术、资源的三重竞赛

零跑的突围得益于交付效率：新增订单1.4万台，交付转化率74%，远高于行业均值。 小鹏和问界的预售策略则押注技术卡位，小鹏P7的800V超充、问界M8的华为电池延寿技术，均在上市前释放技术红利锁定订单。

中下游品牌的困境，本质是资源倾斜的结果。 理想研发费用同比增9.6%，新车i8交付延迟；小米产能投资不足，导致数十万订单无法转化；蔚来虽靠乐道L90翻身，主品牌蔚来车型销量仅0.25万辆，拖累整体表现。

市场用销量投票的残酷性，在本周榜单中体现得淋漓尽致：零跑单周破万验证规模效应，问界、小鹏技术预售绑定用户预期，而中尾部品牌除非找到差异化破局点，否则难逃份额萎缩的结局。