近期，事业单位车补、油补的相关话题热度不断攀升，引发了广大事业单位工作人员的密切关注。按照计划，2026年底要完成事业单位公车改革，这也意味着车补、油补的全面落地已经进入倒计时。那么，在这一关键时间节点下，到底有哪些新动向？又有哪三类人可能会优先受益呢？

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自公车改革启动以来，公务员群体的车补政策早已落地实施，而事业单位的车补、油补推进则相对缓慢。不过，如今情况有了新进展，山东、江苏、浙江、广东、湖北、四川、陕西、辽宁等8个省份已率先开展试点工作，为全面改革积累经验。

从试点省份的情况来看，补贴发放模式呈现出多样化的特点。以山东为例，乡镇事业编人员采用工资直达的方式，普通科员每月可领取500元补贴，科级干部则为650元，简单直接，有效提升了基层人员的积极性。湖北采用的是阶梯式实报实销模式，依据出行公里数分段补贴，5公里内15元、5 - 10公里25元，同时设置每日80元、每月500元的封顶线，充分考虑了出行的实际需求和成本。重庆则延续传统路径，根据具体出行情况进行报销补贴。这些不同的模式，都是各地结合自身实际情况做出的探索。

在覆盖范围上，当前试点政策主要向刚需群体倾斜，也就是那些需要频繁外出执行公务的乡镇基层事业人员。山东、甘肃等地的文件明确规定，补贴仅针对乡镇机关在编在岗人员，借调、离岗人员不在补贴范围内。而教师、医生群体，由于日常工作中外出频率相对较低，并且本身已有较为完善的差旅报销机制，所以暂时未被纳入车补范围。自收自支事业单位因经费来源的特殊性，需要自行制定内部补贴政策。

基于目前的政策趋势和试点经验，有三类群体在未来可能会优先受益于车补、油补政策。

第一类是基层高频用车岗位人员 。乡镇干部、执法巡查员、野外作业人员等岗位，工作性质决定了他们需要经常外出，交通需求大。像某乡镇的市场监管员，每天要检查众多商户，以往等待单位公车效率低下，骑电动车又受天气影响，若有了车补，开私家车办公务，效率将大幅提升。环保巡查员、水利站技术员等岗位同样如此，他们的工作区域广，任务紧急，车补能够让他们更及时地开展工作。随着改革的推进，车补有望从乡镇向市县延伸，重点覆盖这些高频用车岗位。

第二类是科研机构的外勤人员。农业研究员、地质勘探员等科研人员，常常需要深入基层、野外进行调研工作，出行成本高。例如某农业研究所的研究员，每年有大量时间在田间地头收集数据，最远甚至前往海拔3000米的山区，仅油钱和过路费就是一笔不小的开支。一些试点地区已经明确，科研外勤人员的车补可以比普通岗位高20%，这将大大减轻他们的经济负担，让他们能够更专注地投入科研工作。

第三类是行政职能较强的事业单位人员。这类人员在日常工作中也涉及较多的公务出行，如政策研究、统计等部门的工作人员，需要外出调研、收集信息等。随着事业单位公车改革的深入，他们也有较大可能优先享受到车补、油补政策，保障公务出行的顺利进行。

当然，事业单位车补、油补政策的全面推行还面临一些挑战。一方面是财政压力，全国事业单位人员众多，全面发放车补、油补需要庞大的财政资金支持；另一方面，事业单位类型复杂，职能差异大，如何制定统一且合理的标准是个难题。但随着2026年改革节点的临近，各地正在积极探索解决方案，相信在多方努力下，车补、油补政策将逐步完善并惠及更多符合条件的事业单位工作人员，进一步提升工作效率，优化公务交通保障。