最近装备圈子像被捅了马蜂窝，嗡嗡全是新消息，连刚离地的雏鹰都被高清镜头逮个正着。
先是哈飞的倾旋翼升机机猝不及防地刷了屏，用的那套旋翼技术和美军的 V-280 同源，直接跳过了V22鱼鹰，两天不到，又冒出一架“超速”选手：复合推进高速直升机。机身轮廓一看就眼熟，活脱脱直-20 的亲兄弟，只不过头顶那对旋翼换成共轴双桨，屁股后面再横插一副水平推进桨。懂行的瞄一眼就乐了：这不就是美军 SB-1 和 S-97 的混合体嘛。
新直升机
很明赤咱们干脆把两条技术路线打包“致敬”：一次试飞全上场，回头再决定留谁不留谁，或者干脆两个都要，成年人不做选择题。
复合推进直升这条赛道，最大的好处是步子稳。底子不用大改，现成的动力系统、飞控、机体结构都能继续用，唯一的大动作是把传统单旋翼换成共轴双桨，省掉尾桨浪费的那点功率，再在机尾塞进一具水平推进螺旋桨——整套操作像极了给老式后驱车加涡轮：心脏还是那颗心脏，但爆发力直接提档。别忘了，美军当年玩“夏延”计划时就走过这条路，后来因预算砍了，技术却留在教科书里。如今我们兜里有钱、心里不慌，干脆把教科书翻出来拍掉灰，照方抓药再升级，边做边改，风险自然可控。
说到风险，就不得不提另一条更激进的路线：倾转旋翼。V-280 那种直接把发动机舱整个掰过去，看着潇洒，实则刀口舔血——机械结构复杂、飞控容错极低，摔一次就能让项目黄半年。我们这次聪明地选了“折中”方案：先让复合推进出来暖场，倾转旋翼紧随其后，两条腿走路，东边不亮西边亮，总有一条能跑到终点。
当然，真正让军迷集体高潮的还是那个传闻：直-20 复合高速版，平飞速度一口气突破 400 公里，极限冲刺甚至摸到 500 公里门槛。要知道传统直升机想冲破 300 公里都够呛，旋翼既要拉又要推，桨盘前倾带来的阻力像无形的绳索，把速度死死按在天花板以下。复合动力直接换剧本：主旋翼专职升力，推进桨专职速度，各干各的，谁也不拖累谁。
有人担心速度上去了，机动性会不会打折？别忘了共轴双桨天生擅长悬停和低速灵巧，再加上电传飞控把两套动力系统揉成一个大脑，该爬升爬升，该盘旋盘旋，一点不耽误。至于噪音，共轴桨叶互相吃掉涡流，反而比传统尾桨安静一截，夜袭时更易得手。
更妙的是后勤。高速版只是把机尾加长一截、加上水平推时桨，再将主翼换成共轴式，大部分部件与直20通用。所以在后勤维护这一块，复合动力直升机能更快被部队上手。
新型直升机接连出现，这波井喷并非偶然。主要是投入到位，不怕试错，于是各路院所甩开膀子，方案不断向地往外甩，哈飞、昌飞、602 所你追我赶，像极了当年智能手机混战。如今成果扎堆亮相，外界直呼“春天来了”，其实业内人心里明白：春天早就开始，只是今天才让你看见花开。
接下来剧情怎么演？大概率是复合推进先列装，填补 300 到 500 公里速度段的空白；倾转旋翼继续打磨，瞄准更远的大航程突击；再加上无人机僚机、智能弹药、卫星数据链，一整套高速突击体系呼之欲出。到那时，如果有谁再和我们说“空中突击”，那就要看看谁手里的家伙更硬了。
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