已致12人遇难！青海在建大桥施工事故最新现场画面！工人讲述当晚|拱桥|施工事故|钢索|锚梁|青海省|黄河

据青海省应急管理厅消息，8月22日3时10分许，川青铁路青海段尖扎黄河特大桥在施工作业时发生钢绞线断裂事故，事发时现场有15名施工工人、1名工程项目部现场负责人正在作业。截至8月22日下午18时，事故已造成12人死亡，4人失联，现场救援和应急处置各项工作正在紧张进行中。

当时现场发生了什么？

事故发生时，施工绳索突然断裂，导致现场作业人员从高空坠落。这里的绳索专业术语叫扣索，参考汉江七桥图纸所示，用于稳定悬臂钢桁梁，提供拉力。

8月22日凌晨3点10分，大多数人都沉浸在梦乡中，而尖扎黄河特大桥上的施工人员仍在忙碌。许多人质疑为什么要安排在晚上施工？

合拢段就得是晚上施工，主要如下几个方面的考虑： 1、保持钢结构整体温度均匀，减少温度偏差带来的应力以及形变，保障安装精度。 2、白天施工受阳光照射，向阳一侧温度与山阴处的温度差导致钢结构受力不均。

这座世界跨度最大的双线铁路连续钢桁拱桥即将合龙，工人们正进行关键的钢绞线张拉作业。实际上这座桥梁的跨度不算大，上文提到的江汉大桥主跨408m，明珠湾大桥主跨436m，重庆朝天门长江大桥主跨552m。 16名作业人员（15名施工工人和1名工程项目部现场负责人）瞬间从高空坠落。现场管理人员太少，大概率是忙不过来的，按照实际施工情况，这种关键工序，管理人员应该是晚上比白天人还要多才行。设计之初有两个方案，一个是斜拉桥、一个就是连续钢桁拱桥方案，当时设计的时候做了严格的对比，连续钢桁拱桥的施工安全风险更小，所以在投资略有增加的情况下，选择了连续钢桁拱方案。

本连续钢桁拱桥主跨采用悬臂拼装、斜拉扣挂法辅助进行架设，边跨钢桁梁采用支架施工，中跨钢桁拱采用回转吊机和船舶浮运方式架设。

在拱桥上的吊机，不禁感叹，这开吊机的人简直是大神级别，太危险了。据说这是自主研发的全回转70吨拱上吊机，解决了大重量杆件的吊装难题。智能监控系统对设备状态进行检测和预警，保障施工安全。

一位参与尖扎黄河特大桥工程近3年的架桥机械操作手向封面新闻记者表示，工程近期已进入主桥合龙施工的关键阶段，事发当晚，施工队正在进行吊索调整作业，没有架桥，要等吊索调整好了才能合龙作业。

当时，这位操作手正在化隆这边的宿舍休息，突然听到很大声音，以为是山体滑坡了，出来看才知道出了事故，遇险的工友主要是湖北人，还有贵州、河南的。

尖扎黄河特大桥是西成铁路的重难点工程，桥址位于青海省黄南藏族自治州尖扎县黄河下游，于牙曲滩村附近跨越黄河，距离尖扎县约5km，详细地理位置如图1所示。桥梁正交跨越公伯峡水库库区，桥位处水面宽350m左右，最大水深约30m左右，通航等级Ⅳ级。桥位穿越了黄河尖扎段特有鱼类国家级水产种质资源保护区的实验区，环境保护要求高。

从视频上看事故桥梁，没感觉多大，实际上看上图就能有压迫感了。

本桥梁设计施工工期44个月，钢结构吊装时间24年1月16号，距今约19个月。

2025年6月14日，吊索塔架实现封顶，计划于2025年8月底合龙。

网上已经有很多媒体及网民对事故原因作了一些分析与猜测。

据人民日报客户端青海频道报道，事故直接原因是施工绳索断裂引发的垮塌。而据现场工作人员介绍，是因用于锚固斜拉索的结构构件——“锚梁”发生断裂，钢索失去牵引。从现场视频可以看到，4个卯梁断成8截。前面断裂，后面的跟着断裂，就像多米诺骨牌一样，最后引起桥面垮塌。

看了事故画面，整个桥面在坍塌过程中横向是平稳的，没有一点侧翻。也就是说，钢索应该是成对称性的同时发生断裂。

包括有相关方面从业经验在内的网民们有许多分析，归纳起来主要是下面这几种：

一、材料老化，金属疲劳。这说不过去。因为桥梁还在建造之中，材料与部件一定都是新的。

二、偷工减料。比方说该用30根钢索牵拉，只用了20根。该用12厘米粗的，却用了10厘米粗的。按我说，这也不可能，这样世界级别的大工程，谁敢这样做？再说还有特别严格又规范的监理呢。

三、钢索松弛过度导致“锚梁”断裂。这个与前面现场工作人员的介绍差不多。作业时因为钢桁拱桥的高度不对，需要临时调整“锚梁”以放松几根绳索，结果是放松过度，导致剩余的钢索受力过大而全部断裂。

但细想一下，也不应该啊。连昼夜的温差影响都考虑到了，所以把施工放在了温度较低的夜间来进行。难道钢索放松会出问题？难道几根十几厘米粗的钢索是由人工来收拉，手中没劲突然松了手吗？

须知，尖扎黄河特大桥上嵌套有34万套螺栓。每个螺栓都要经过三道工序紧固即自动化的初拧和终拧，再按照10%的比例进行人工抽检。这个“锚梁”与钢索可比任何一个螺栓更重要啊。