8月23日，加州高铁管理局终于发布了关于建设进展的新消息。

没等来“加速”的消息，却抛出了更遥远的建设时间线——2032年先打通中央谷地的171英里，而旧金山到洛杉矶要等到2038年。
特朗普早就在“真相社交”上开骂：“这趟火车永远建不成，价格虚高还没交付！”

17年过去了，这条曾被寄予厚望的高铁，到底卡在哪儿？

最直观的问题，没钱。

2008年批准这个项目时，总预算330亿，承诺2020年通车；结果去年估算已飙到1280亿，超支3.87倍，今年更是上涨到1350亿！

有趣的是，目前只凑到240亿，已经花了140亿，连中央谷地那段最简单路段的预算都不够——短短171英里需要370亿，如果没做节流措施的话，估计这一截的预算早就破了500亿。
对于这种烂尾工程，两党早就吵翻了天，川普一上台就嚷嚷着要撤掉40亿联邦资金，加州本来就捉襟见肘，这下彻底黄花菜都凉了。

州长纽森本想延长“限额与交易计划”到2045年，这样可以每年拿出来10亿用于填坑，却被骂“挪用环保资金”。
钱不够，进度自然龟速。现在只有中央谷地119英里在施工，据说铺了70英里的导轨和部分高架，但湾区、洛杉矶这些人口密集区，因为征地的问题，连站址都还没定。

官方说“要吸引私人投资”，可所有31家意向方永远只是“在谈”，没人真砸钱——毕竟谁愿赌一个连通车时间都没准的项目？
关键还在于两党的撕扯。

民主党把它当成了“环保政绩”，纽森喊的口号是“建设现代化交通”；共和党骂它“浪费”，因为站台遥遥无期先建中段，被川普嘲讽为“无处可去的火车”。整个加州高铁从诞生之初就一路伴随争议，进度越拖越慢。

加州人早对此没了期待。有人算账：“1280亿摊到每个人头上3000多美元，够买10张旧金山到洛杉矶的机票。”还有人吐槽：“2008年我上大学，现在孩子上学了，高铁还在图纸上。”
总之，加州高铁卡的不只是钱和进度，其实还是美国基建的老问题——效率低下、政策束缚、利益扯皮。川普的批评虽然刺耳，可预算超标这么多、已经烂尾17年、通车时间还要再延后18年的现实，也让“宏伟目标”的口号，越来越虚。
（据美联社报道、加州高铁管理局报告、特朗普“真相社交”发帖、加州州长办公室声明整理）