前段时间，广湛高铁全线铺轨施工圆满完成，为今年年底开通运营奠定了坚实基础。

这条全长401公里、设计时速350公里的高铁大动脉，连接广州站与湛江北站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名等城市，将成为广东历史上最长的铁路项目。

就在全线铺轨完成之际，网络上开始流传“广湛高铁票价确定”的消息，称广州至湛江北站二等座票价为304元。

然而小前线发现，这所谓的“票价确定”实际上援引的是今年1月一些网友的“预测票价”内容，并非官宣的票价。

而且按照惯例，高铁新线票价一般都是开通前数日才会最终公布，也可能随12306开始卖票同步公布。

目前任何关于广湛高铁票价的数字都只是预测。

当然，预测并非毫无依据。

对照了已经开通的广汕高铁，其标准公里运价达到了0.72元（G字头，二等座）。

如果广湛高铁全程按照0.72元/公里运价计算，全长401公里，广州到湛江标准票价就是288元。

考虑到广湛高铁建设成本高，预测可能会更高，或达到300元以上。

那么为什么大家对新高铁的票价那么敏感呢？

因为有“水鱼号”的前车之鉴！粤西方向动车一直被网友称为“水鱼号”，因其速度慢、票价高而著称。

这一戏称背后，也蕴含着粤西民众长期以来的出行痛点。

如深湛铁路，该线路设计时速仅200公里，广州南至湛江西动车二等座票价达185-260元，车程耗时3小时，真的是跑得慢还贵，一直备受粤西人民吐槽。

如果新高铁（广湛高铁）真以304元的票价“上位”，那相当于用44%的票价涨幅换取50%的时间节省（1.5小时直达）。

对于月薪三四千的粤西普通劳动者而言，这种“效率溢价”难免显得奢侈。

而且这个价格对比飞机，显然也没啥优势。

广州至湛江机票淡季价格仅200-300元，飞行时间1小时左右。

若高铁定价突破300元，不仅时间优势被削弱，“高端出行”标签也将遭遇民航的正面竞争。

再者放眼全国，京沪高铁每公里0.47元、合福高铁0.45元的亲民单价，更让粤西网友追问：同是350公里时速，为何广东独贵？

其实深究其因，大概因为以下几点。

其一是新高铁的线路桥隧比高达78%，其中包括湛江湾海底隧道等控制性工程，大幅推高了建设成本；

其二是新高铁是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，自主投资占比大，需要通过票价回收部分成本；

最后则因为广铁集团市场化定价策略也是因素之一。其管内高铁票价普遍高于其他路局，这已经是不争的事实。

但广湛高铁的到来，还是意义重大的。

对广湛高铁来说，最大的优势就是速度。它将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离。

等2025年底广湛高铁通车后，广州中心城区到湛江中心城区只要90分钟；

佛山到湛江以前坐普速铁路要5-6小时，以后1.5小时内就能到，能省4个小时；

就连佛山到广州站，也从原来的30分钟缩到15分钟。

相比现有线路，时间节省显著。以往因交通不便而受限的出行需求，将随着高铁开通得到极大满足。

而且广湛高铁不只是一条普通的铁路，更是连接粤港澳大湾区和海南自由贸易港、北部湾城市群高速铁路大通道的关键部分。

它不仅能改善粤西群众的出行条件，还能提升粤西的区位优势，帮助粤西承接大湾区的产业转移，对整个粤西的经济社会发展有很大推动作用。

△广湛高铁，图源中国铁路

所以我们仍需要理性看待高铁票价。

毕竟高铁建设成本高昂，特别是像广湛高铁这样桥隧比高的线路，投资回收压力不小。

高铁带来的时空距离压缩和经济要素流动的便利，其整体效益远超出票面价格。

对于商务人士而言，时间效率的提升更能直接转化为经济效益。

对于普通旅客，虽然单次票价可能感觉较高，但可以选择铁路部门推出的定期票、计次票等优惠产品，降低出行成本。

再加上目前具体的票价还有待官宣，不妨让预测归于预测，让期待保持期待。